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绕桩测试
Evo MR拥有比STi更宽的轮胎，而且MR的转向比达到了惊人的13.0：1，STi只有15.0：1。尽管如此，MR在绕桩测试中也只是以微弱的优势挤掉了STi(112.8公里／小时对112.2公里／小时)，看来水平对置引擎对操控的帮助确有独到之处。但是MR良好的车身刚性和硬朗扎实的悬挂还是给我们留下了深刻的印象，不由得让我们佩服日本人在运动车操控性调校方面取得的进步。同样的，STi如果换用较宽的轮胎，成绩还会提高一些。从图中可以轻易看出，MR由于有较强的抓地力，在测试中段时速要高于STi。而在末段，STi的时速又超过了MR，这得益于斯巴鲁较为平衡的前后重量分配和设计独到的全轮驱动系统。两部车子用非常不同的方式达到了非常相似的结果。
公路测试
绕桩测试只是最基本的测试，而复杂的公路测试才是重头戏。现在来看看这对冤家是如何施展浑身解数去完成3圈的公路测试。我们在栽满柳树的赛马场街道去体验强大的马力和令人心跳的抓地力，当然热身圈的成绩是不会记入总成绩的。
我们感觉驾驶STi很像是在驾驶一部后轮驱动的轿车，因为他总是有转向过度的倾向。但是与2004款相比，他的转向还是精确了很多，没有了以前过于灵敏的感觉。STi力大无比的刹车性能依然没有改变，但是在踩下制动踏板时，感觉坚硬了许多， 回馈的力道也加强了，进入skidmarks弯角时强劲的制动能力给了我们极大的信心。
STi新增的前轴差速器和6段可调的中央差速器能在转弯处提供很好的抓地力。斯巴鲁的全轮驱动系统在平时通过一个行星齿轮中央差速器向前轮分配35％的扭矩输出(后轮65％)，这个差速器可以由一个电子控制的液力变矩器自动或手动锁死，锁死后的扭力分配是前轮50％，后轮50％。自动分配扭矩依据的是回转向心力、加速度(减速度)和车轮打滑的状态。在手动模式下，扭矩的输出甚至可以锁死成前轮65％，后轮35％，最终我们发现最好的圈速是在自动模式下完成的。
Evo MR的弯道表现就像是精准的弹道。在最大的弯角处，Evo的轨迹非常精确，几乎每一个试车编辑都做出了相同的路线，一经到达转向过度的临界点，惟一的选择就是大力的刹车，幸运的是，Evo MR总能在最紧要的关头快速过弯。
MR的全轮驱动系统从本质上来说就是前轮驱动加上一个中央差速器，后轴上还有一个机械式限滑差速器。同STi一样，自动锁死差速器依据的还是回转向心力、加速度(减速度)和车轮打滑的状态。每一个可选择的驱动模式(跑道，砂砾，雪地)都有不同的运算法则，我们发现还是“跑道”模式能够跑出最快圈速，尽管有一段缺少抓地力的路段， “砂砾”模式似乎是更好的选择。
多数人认为，斯巴鲁基于后轮驱动的全轮驱动系统可以更好地分配扭矩，少数人则喜欢三菱的模式。我们对于上述的两种观点都很赞同。MR驾驶起来更轻灵，简便而且弯道轨迹十分精确(前提是没有超出物理极限)。而且我们发现，MR齿比紧密的6速手动变速器更适合某些特殊的路段，而STi的换挡则没有这种感觉。MR通常是在弯道的内侧速度较快，而STi则是出弯时速度较快。最大的不同是在某些低速弯的出弯处，STi拥有比MR更强的抓地力。很多公路赛爱好者只喜欢比较高速弯时，谁的速度更快，而不关心在低速弯道时，谁的速度更快一些。
最终，Evo取得了1分34秒38的成绩，STi跑出了1分35秒，仅仅1秒钟的差距。考虑到他们不到35000美元的价格，这个成绩还是非常不错，要知道售价在16万美元的兰博基尼Gallardo的最好成绩也不过是1分33秒42。
功率扭矩测试
不是所有的功率标注都是那么准确和公平，不同的动力会带来不同的测试结果，甚至相同的动力参数也会有差异很大的结果出现。我们在加州的哈曼发动机试验室测试这两款发动机，试验的结果让我们很吃惊，只有276马力的三菱发动机看来是被低估了，而功率达到300马力的斯巴鲁发动机则有被高估的可能。试验室的所有者丹-哈曼先生指出，测算功率的SAE公式还要考虑诸如环境温度、大气压力和湿度等有关因素。去掉了两部车的最好和最差成绩，剩下的成绩取平均值，我们再一次发现两部车极端相似的性能是以完全不同的方式达到。斯巴鲁翼豹在5500转/分时可以输出最大233马力的功率，三菱Evo在6400转／分时可以输出239马力的最大功率，尽管他的排量更小。看一看功率和扭矩的曲线图，你会发现Evo的曲线起落较多，而STi则更为平滑，还有一点值得注意，Evo的断油转速是7600转／分，而不是手册上的7000转／分。
总结
如果只凭数据，很容易；降两部车子分出高下，但是对于大多数人来说，这两部车都是充满野性，并且性能出众的超级运动车。在高速跑道测试中，两部车同样出色，而在绕桩和公路测试中，MR似乎要略胜一筹，但是STi在这两项测试中的表现充满想象力。主观的印象告诉我们，数据在整个的测试中只能算是参考，对数字迷信的读者会认为是三菱Evolution MR取得了胜利，但是我们还必须告诉您，斯巴鲁翼豹WRX STi在操控上确有独到之处。
两部车的性能是如此接近，就像一对永远不得安宁的仇家。争斗还将继续，今天三菱枪骑兵Evolution MR以微弱的优势取胜斯巴鲁翼豹WRX STi，但是谁知道他们的下一个版本孰优孰劣呢?我们相信斯巴鲁会给我们一个答案。
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