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307的后座比较舒适
将两部车摆在一起，可以明显看出大小的区别，307各方向的尺寸都超过了宝来，车长和轴距比宝来长93和99毫米，宽度差不多，但MPV的基因让307在个头超过宝来90毫米，在目前三厢车的阵容中307绝对算是鹤立鸡群，掐指一算，比它高的除了巨无霸劳斯莱斯幻影和迈巴赫之外，似乎就只有法国大兄弟雷诺威赛帝了。
宝来后座腿部空间明显局促
307内部空间宽大舒适，人性化设计也是特长，宝来制造工艺更加细腻
讲究空间感受的朋友肯定更喜欢307，它在几乎所有的测量值上都超过了宝来，前后座之间给后排乘客留下充足的腿部空间，而这一直是宝来的硬伤，唯一给宝来带来安慰的数据是后座头部空间，这是因为307采用了MPV常用的后座高于前座的设计手法，这样能改善后座乘客的前方视野。宝来用“驾驶者之车”来解释它的设计取向，在空间分配上它的确有所侧重，307追求的则是宾主尽欢，和其他我们测试过的国产小型三厢车相比，它的内部空间是最富裕的，行李箱也比宝来要大不少。
车是移动的居室，空间大小只体现设计上的取舍，而内装修如何同样影响驾乘感受。在内饰风格上两部车同样存在差异，307时尚大方而宝来更沉稳一些，从中控台造型上也能看出二者的不同设计思路，307的正面缓坡造型美观之外更便于观察使用，而宝采偏向左侧的控制面板利于驾驶员操作。在用料和工艺的整体感觉上，宝来体现了德国车的传统高品质，307也发挥了现代法国车的较高水平，如果追究到细节，还是宝来略为精细一些。而在人性化设计和空间实用性上，307得益于偏向MPV的设计思路，车内气氛更加温馨体贴，各种实用的储物空间要比宝来多，可分开翻折的后座能大大提升载物能力，在这些方面就不能对宝来提过高要求了。
接下来轮到我们的专业检测手段说话，结合我们的主观驾驶感受，看看这两部车在性能方面的真实表现。
宝来1.8T依仗涡轮油压技术动力独占鳌头，307 2.0自动挡运动风格突出
动力方面两款车本不在同一条起跑线上，宝来1.8T的涡轮增压发动机虽然强化程度比不上奥迪A4，但在性能数据上仍要超出任何一款自然吸气的2升发动机，尤其是涡轮增压技术在1750—4600rpm范围内形成的豪迈扭矩平台让更大排量的自然吸气发动机也无法企及。307的2升发动机其实也有不错的运动潜质，在性能调校上它的欧洲风格更加典型，低速输出不够兴奋而中高速动力相当强劲。另外307还将更大精力花在减轻自重上，铝合金机器盖、合成材料翼子板这些轻质材料的应用让大块头的307比宝来还少了47公斤赘肉，但这对整车的功率重量比没有根本改善，比赛当然也是毫无悬念，宝来1.8T的优势相当明显，从一起步开始它就将307甩在后面，短暂的滞后一过涡轮增压随即介入，伴随着增压阀咝咝的气流声，强烈的推背感绵绵不绝，仪表台上偶尔闪烁的指示灯提醒你，ESP包含的ASR控制功能已经在对放纵的轮胎实施控制。而307的发动机就像是一头睡狮，斯文的起步是造成落后的关键，ASR这时肯定用不上，等它从懵懂中清醒过来开始发力，一切已经晚了，不过充足的后劲起码能保证差距不会继续扩大。从动力测试的各项数据来看，在目前国内小型车中，仍旧没有谁能撼动宝来1.8T在动力性能上的霸主地位。
在日常驾驶过程中，两款车也是个性迥异，宝来1.8T发动机和4速自动变速箱配合上让驾驶者更加轻松舒适一些，换档平顺跟进到位，这得益于发动机强大宽泛的扭矩输出特性。而这款307的动力组合在运动性和舒适性之间并没达到均衡取舍，4速手／自动一体变速箱要迁就低速扭矩不足的发动机显然更加费力，为适应动力发挥升档点不得不尽量靠后，但跳档动作还算流畅，而降档时就不可避免地出现清晰的顿挫感，在市区走走停停时会影响到驾驶心情。307似乎更鼓励你的粗暴驾驶行为，变速箱的手动。运动模式和低档保持功能都是增加驾驶乐趣的运动化设置，问题是再有乐趣的自动变速箱能比得上手动换档吗?买宝来1.8T自动挡这类车型的人还是更欣赏对动力的轻松掌控，相比之下，307的脾气不容易适应，似乎同样采用这套动力总成的毕加索自动档还好一些。另外，都是电子油门，307的油门迟滞现象要比宝来明显，应该还是动力调校的缘故。
油耗应该不是两款车用户的重点关注项目，但我们的油耗测试从另外的角度揭示了这两款车的不同个性。30 7的60km／h等速油耗居然要高过90 km／h等速油耗，这是为什么?问题出在变速箱上，60km／h匀速行驶时它还在3档上挣扎徘徊，而此时宝来已经气定神闲地跳进4档了。我们用手动模式才测出了307在4档上的60 km／h等速油耗。宝来1.8T的涡轮增压介入程度直接影响到燃油消耗，在60 km／h等速油耗上它的数据比307还要诱人，而90 km／h等速油耗显现出陡升趋势，这是为动力提升所付出的代价。
值得一提的是，在日常使用中宝来1.8T的发动机由于强化程度较高，它对燃油品质比较敏感，最好把97号汽油作为其首选饮品。307当然没有这样挑剔，能保证有93号油?就满意了。
两款车操控性各有所长，宝来的ESP和307的EVA是各自加分点
动力比拼只能分出在直道上的胜负，到了弯道上就是另外一回事，两部车都采用小型车常用的麦弗逊式独立前悬架和扭力杆式半独立后悬架，但表现并不一样。宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，它被称为“驾驶者之车”就是因为在日常驾驶中表现出的良好操控性，但是在激烈操控情况下宝来的表现多少让人感到失望，悬架后段的支撑力并没有想象中那样强大，转向不足也出现得比较早，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，但别忘了这有ESP的功劳，宝来1.8T正是凭借这套2004年北京车展后武装上的电子装备才获得这个成绩，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。
307的性格正好相反，它和进口车型相比显然已经经过适应中国路况的中性调校，在日常驾驶中悬架的减振效果很舒适，从路面反馈感觉不到太多运动诉求，高大的车身似乎也不利于脚下功夫的施展。虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。
307采用电控液压助力转向，助力程度可以由转向泵电机转速随时调节，低速转向很轻便而高速时阻尼适当。宝来转向系统采用传统的皮带传动机械液压助力，转向力的调校比较稳重运动感十足，在紧急操控情况下方向更容易控制。
制动系统则正好相反，日常驾驶感觉上，宝来的助力设定在前段有点过于敏感，不如307的踏板力更加渐进让人容易适应，但在100km／h初速的紧急制动测试上，307的40.3米却比宝来的43.6米短了3米。在主动安全装备上，307和宝来的ABS+EBV+ESP相比，虽然缺少了能改善动态稳定性的ESP，但增加了提高紧急制动反应速度的EVA，这对缩短制动距离增加安全性还是很有效果。
这两台高端车型在对比测试中不同项目的表现各有千秋，它们所代表的这两种车型今后还会频繁交火。现在看来，宝来也算是闯荡多年的老江湖了，出色的动力表现和不俗的性能品质还是它可以炫耀的资本，当然軎新厌旧是发展的原动力，相信有不少人已经在期盼它的接班车型了。307这次的价格调整点起了冬天里的一把火，虽然它初来乍到，但时尚的造型和宽大的空间已经成为其外在优势，整体性能和品质也相当不错，它的市场前景还是很被大家看好的。但对于宝来和307来说，这一级别的竞争对手会越来越多，三厢Focus、马自达3已经在虎视眈眈地盯着它们了。
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