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最终决定未出，一切皆有可能。据可靠消息，早被枪毙的捷达依然没有放弃最后的希望，改造好的”准出租车”载着一汽—大众的人在猛轰北京的相关衙门口。虽然最终鹿死谁手还未确定，但最大的可能是皆大欢喜，区别是在市场占有份额上。据北京一家调查公司调查显示，大致的比例车型是：索纳塔将抢得6.7万辆新出租车市场中大约40％的市场份额；上海大众的桑塔纳3000名列第二，得到30％左右的市场；其余的分配比例是奇瑞东方之子得到10％；一汽轿车红旗明仕和华晨中华轿车2.0各占5％；另外10％的比例留给另外一些被即将出台的们匕京市出租车专用标准》划在圈里的汽车来瓜分，如捷达、富康。 扑朔迷离的局面看似日趋明朗。我们也凑个热闹，召集了东方之子、索纳塔、桑塔纳3000、中华、红旗、爱丽舍6款车型来一个同场竞技，看看到底谁最有戏。 对于出租司机而言，一天开10多个小时车是家常便饭，驾驶空间是否舒适直接影响着的哥的姐们的身体健康，因此我们首先对驾驶员乘坐空间进行了测量，包括腿部空间、高度、宽度三个方面，重点则放在腿部空间上。 
内部空间 在进行腿部空间的测量时，我们采用的是极值法，即将座椅拉到最前端，测量坐垫前端至踏板的距离，此值为驾驶员乘坐空间腿部的最小值，反之将座椅推到最后端，可测出腿部空间最大值。测量驾驶位置高度时，我们以坐垫与椅背交界处的中心为起点，顺着椅背一直延伸至车顶。考虑到椅背倾斜角度不同造成的高度测量值误差，我们采用了多次测量的方法，让3个人坐进车内，按照各自的习惯，将椅背调整到合适的位置，然后分别测量，取3次数据的平均值，力争将误差控制在最小范围内。 宽度的测量我们分两部分进行，首先是前排宽度，测量的取值是两车门面板中部的两点距离。其次，我们测量了装上安全护板后，副驾驶的宽度，然后将两值相减，得出的即为驾驶员空间中的宽度。在测量时我们发现，虽然各车的总宽度都不一样，但是副驾驶宽度却都是70厘米，不知是不是政府在与厂商的通气会上有所规定。 从图中可以看出，红旗明仕腿部空间可调的范围最大，桑塔纳3000和爱丽舍最小，但桑塔纳3000腿部的最大长度最大，对于高个子的驾驶员，选择桑塔纳3000应该更舒服些。高度上的差距不是很大，红旗明仕最大，有100厘米。至于副驾宽度，6车皆一样，驾驶员位置的宽度东方之子最大，达到了81厘米。 作为出租车，后排空间的大小直接关系到乘客乘坐的舒适性，无疑这也是大家最为关心的。我们采取了与前排同样的方法进行测量，几辆后排座椅的靠背都不能调节，所以也不存在着测量前排高度时可能出现的误差。除此之外，后门宽度和门阶高度都关系到乘客上下车时是否方便，我们也对其进行了测量。 从图中可以看出，桑塔纳后排腿部空间范围最大，爱丽舍最小，但前排空间和后排空间在腿部上是有关系的。桑塔纳3000前排腿部空间的调节范围最小，其后排腿部空间尺寸上就会有优势，6车中除了爱丽舍外，都是依存于这一规律，但从这两个表中我们可以看出，爱丽舍前后排可调空间均不大。索纳塔的后排高度最小，桑塔纳3000最大。东方之子的后排宽度最大，红旗最小。后门宽度上，最宽的东方之子与最窄的红旗之间的差距有12厘米，这也是目前出现的最大差距。门阶高度上6车差不多，都在40厘米上下。 在对内部空间进行了测量后，我们又对后备箱的装载能力进行了对比。虽然出租车对后备箱空间的要求并不像家庭轿车那么严格，但要想方便装载乘客的随身物品，尤其是对出差或购物归来的消费者而言，这绝对是一个重要因素，所以我们测量，看看谁装得更多。
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