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出租车号称窗口行业，北京的出租车更是首都形象的代表。为了向国际化大都市看齐，迎接2008年的奥运会，北京要换名片了。 北京的出租车从20世纪70年代末的皇冠，到80年代的公爵、蓝鸟，90年代是面的和夏利的天下，到现在的夏利、富康、捷达三足鼎立，其他诸如桑塔纳2000、索纳塔等群雄为辅的格局。现在，北京的出租车终于又迎来了新一轮的革命，究竟革命能否彻底，革命京城的和全国的”坐客”盾巨否满意革命的结果，我们来一个抢先体验。 
根据计划，到2008年前，北京要更新换代的出租车将达到6.7万辆，要被淘汰的出租车有夏利3.5万辆，富康2.5万辆，今年的换车数量在1.6万辆左右，随后每年换车2万辆以上。以北京现代索纳塔为例，去年全年的销售量为5万辆，如果要抢占北京出租车市场的一半份额，那么销量的大跃进将不是梦想，随后的汽车维修、保养等售后市场的巨大利润更让厂家心潮澎湃。 京城流传的《北京出租车专用标准》有明确规定，如果想竞争北京出租车，首先“体检”要达标：1.排量在1.8升以上；2.功率大于70千瓦；3.排放达到欧川标准(有厂家称欧11)，能够使用天然气等清洁燃料(部分厂家无此说法)；4.车长大于4.5米。此外，空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，采用专业的出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束，还需安装护栏，价格在1 5万元以下(奇瑞说法为1 0万元以上)。爱丽舍出租车用的是加长款，但还是不够4.5米。总之，各个厂家挖空心思，使出浑身解数公关，就为了能在北京出租车这张名片上印上自己的名字。
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