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动力操控篇：
 
 
马自达6 2.0： 点火,发动机的声音很小,方向盘基本上感觉不到发动机带来的震动.放弃了原来的蛇行设计的自动波面板在换挡的时候的感觉也不错，和丰田车系的直上直下的换档位相同.仪表盘的设计还算是比较清晰,只是显示的信息并不太多.有点遗憾.手刹的位置稍微高了一点点,不知道是不是因为欧洲人的座姿的问题,希望可以改进一下。 先使用D挡起步,2000转的时候轮胎在路面有一点点打滑,相信这是轮胎的问题.直线加速的感觉很好，1挡只到65KM/H,6500转/分时候换挡,二挡在5000转/分的时候达到100KM/H速度,由于手头上没有设备所以也不知道用了多长时间,不过厂家标称这款2.0的M6可以在短时间完成0-100KM/H算是比较快的车了 接下来在直路上做了几次S型行使，当时的速度大概是60KM/H左右,感觉上车架的刚性不错,侧倾的感觉很小,这也归功于那带少少桶形座椅的设计,不过后面的两位乘客反应却很大。 方向盘很轻,但是指向与路感都很清晰.但是转向系统不带速度感应,厂家的解释是M6使用了另外一种技术所以不需要速度感应(当时兴奋中也没有听清楚到底是什么技术)。 别克君威 2.0： 在公路上行进的时候，可以明显感到该车的底盘比较硬重，车身感觉很平稳。该车的风噪和胎噪都很小，但急加速时发动机、变速箱噪音变大了。上海通用人士解释说，君威配备的3.0升V6发动机和自动变速箱基本都是老别克使用的原件，同新车型还需一个磨合过程。 君威在市区行驶时，不论起步、加速还是制动、转向，操控性能均有不错的表现，发动机动力输出和变速箱的动力分配也都能满足各方面需求。但在激烈的操控状态下，君威还是表现出某些方面的不足：在高速转弯时，虽然由于避震较硬车辆未出现较大侧倾，但转向却显得不足，同时在疾踩油门时，君威的反应也稍嫌慢了一点。
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