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Part 4 总结 熄火前再回油，闭目思索 外形上，两部车拥有截然不同的俊逸感受；350Z宛若顶尖剑客，上车后，你将不自觉地挥霍体内激起的爆发力，直到精疲力竭。Boxster S如同允文允武的儒侠，即使你穿著燕尾服，开车飙山路也不会突兀，容易掌控的特点，猛暴之外，还多了几分从容。 在动力表现上，排气量较大的350Z，输出数据与马力重量比均十分优异，进行加速测试时，强劲的扭力输出，让后驱动轮出现“抢胎”，空转时车尾产生的摆动感虽不安定，车胎因剧烈摩擦散发的蓝烟，也形成一种独特的“暴力美学”。受到0～400m加速需换上四档影响，测试成绩与对手相当，但分析其加速曲线，若将测试距离拉长，350Z出现的机率较高。 有别于350Z恬逸浑厚的引擎声浪，Boxster S低沈而渐趋高亢的音频也颇具特色。在输出较小、马力重量比较差的情况下，凭藉断油转速较高的优势，于加速部份与对手打成平手。MR配置于起步时发挥平稳的特性，车尾未产生摆动，无须狂暴操驾，也能凌厉加速。 而除了加速实力相当，两者的制动表现同属优异；350Z原厂卡钳，高速煞停的犀利度并不亚与拥有通风碟配置的Boxster S，过程中均感受不到ABS作动时的回馈感，而是如同锁死般地完成煞停，毫不拖泥带水，第一回合交手两者以平手收场。 透过跑车化的驾驶界面，感受驱动力与悬吊结构所产生的性差异；350Z累积历代的设计基础，不仅性能表现不俗，操控界面也有突破性的设计。坐在驾驶座上，低陷的坐姿营造强烈的跑车感，精准的档位，于弯道中更可精确地掌控进退档，保持与对手缠斗的速度优势。虽然车体配重不若Boxster S完美，不过硬朗的悬吊，激烈操驾时倾侧极少；狂暴的后驱动力，转向过度的底盘特性明显，多连杆悬吊路感回馈清晰，方向盘摆动修正的乐趣十足。 Boxster S的座舱设计虽不若对手新潮，但与996相同的界面设定，操作就手度毋庸置疑。MR的引擎配置，对于操控性能提升向来有正面的辅助效果，即使循迹系统关闭，过弯表现依旧精准，再加上Q感绝佳的悬吊设定，那种扎实的感觉，激烈操驾能够随心所欲地掌控，名牌跑车的功力一流。在各有擅场的情况下，两者于操控部份各具特色，同样令人著迷。 内装部份，两者的配备等级相当，Boxster S在用料部份较为讲究，而350Z的设计感强烈，人性化与跑车化的诉求不同。 
Our Chioce 350Z 我要一部跑车，一部真正男人的跑车。350Z的车身够低，车头车尾够犀利；它的内装很炫，战斗感很强烈。起步测加速，左甩右晃就像脱缰野马，大脚油门，狂暴动能如水银泻地。杀弯、换档、拉转速，一再激起我征服的欲望，不可自拔。
如果中了乐透，试车组或许会买部Porsche，但是论及捉对厮杀的选择，我只记得，昨夜梦里都是350Z的身影。
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