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Boxster S 5星 翻开我们的试车史，Boxster算是Porsche车系中出现频率高的车种，不过试车组却是首次以搭载六速手排的Boxster S挑战对手。 Boxster由于MR驱动配置，加上完美的底盘设定，始终是一部充满驾驶乐趣的跑车。前后麦花臣的悬吊，除了平衡杆及副梁辅助，搭配短行程减震筒，乘坐感硬中带Q，加上Porsche擅长的车体结构打造，刚性表现一流，标准的驾驶界面，著坐点低陷，进出座舱却未有“爬”的感觉。中控台设计与996如出一辙，座椅乘坐感受亦相同，一体成型的椅背，肩、腰、腿的包覆感相当强烈。与对手相较，Boxster S的离合器踏板较为轻盈，排档拨动也无须费劲，可惜排档行程略长，左脚与右手的律动间，少了几分挣脱感。 
虽然上市周期较长，但Boxster S行经都会仍相当耀眼，尤其是亮橘车色，连老人小孩也频频注视。2000rpm便保有80%扭力输出的引擎设定，即使于市区停停走走，同样未有低转速扭力不足的困扰。敏捷的引擎反应，稍事补油，转速攀升飞快，动力将伴随著低沈声浪涌现。
挟其50：50的前后配重优势，奋力驰骋山道，绕行几个弯道后，很快地便对这副底盘的稳定性产生信赖。当然，在循迹系统关闭的情况下，只要切弯路线不对、煞车时机延后或方向盘转向角度稍大，后轮还是会产生“撇轮”，只不过底盘反应灵敏，驱动轮一出现侧滑，也能轻松地修正行驶路线。熟悉底盘特性后，加快出入弯道的速度，更能享受跟趾降档与轻度滑胎的乐趣。 
除了上下山路的表现令人肯定，Boxster S绕锥时路感回馈颇为清晰；以70km/h的时速切入第一支锥筒，侧倾抑制不亚于350Z，出弯后反向转动方向盘，适中的辅助力道，感觉毫不费劲。要发挥MR配置的操控特色，于入弯前松油，待方向盘回正准备转反方向出弯时，再以全油门杀出弯道。 反覆绕试，Boxster S带来一种趋于中性的切弯感受，让人更乐于一探极限，而这也是驾驭Porsche跑车的乐趣所在。
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