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硬底子 多连杆 VS.麦花臣 探究下盘极限与剧烈变化。 350Z 5星 车体配重：53：47 为了承袭初代Z的超跑灵魂，Nissan原厂格外重视350Z的底盘配置，由双A臂悬吊衍生而成的多连杆，再辅以高系数的悬吊阻尼，并针对车体结构予以强化，除了底盘的平衡杆，前后悬吊均加装副梁，以改善悬吊横向及纵向的应力吸收强度，进而提升行驶稳定性。引擎室中央及后厢，还有粗壮的铝合金拉杆强化车体，即使车辆缓慢移动，也能感受到底盘的硬朗。 
驾驭拉风的跑车，热血沸腾难免。350Z低陷的界面，座椅设计与Infiniti G35、FX35等款相当，电动调整开关均置于腿靠旁，加上仪表台可随方向机柱进行调整，坐姿标准，包覆感强烈，腿部支撑能延伸至膝盖关节下缘。试车组成员以178cm的身高乘坐其中，双手握住方向盘，手肘弯曲度适中，搭配略高的排档座，短小的排档杆，档位精准、行程偏短，虽然离合器踏板略重，但换档时却多了几分畅快，对于喜爱开手排车的男人而言，如此的设定并非负担，而是一种完全掌控的快感。
行驶市区，350Z充沛的低速扭力，即使利用高速档以1000rpm催加油门，引擎亦无重拖感产生，拉高转速声浪呈现更趋恬逸，驾驶者容易陶醉于档位交错时的音频起伏。行至郊区，在蜿蜒的山道上，2.6圈的方向盘左右死点，在驾驶座接近后轴的设计下，车辆底盘惯性的改变，可透过方向盘及座椅感受重力变化。前后53：47的配重，入弯时的荷重转变并不剧烈，即使关闭TSC循迹系统，仍可掌握行车路线。当然，以暴力的方式全油门操驾，并将入弯煞车时机延后，350Z的车尾将朝弯道外侧滑移，必须反打方向盘才能修正行进路线，若于通过弯顶点瞬间大脚补油，后轮在扬起淡淡蓝烟的同时，车尾将再次扭动，犹如脱缰野马一般给人亟欲征服的痛快感。
当然，想要驾驭好350Z，不能随时随地蛮干油门，必须拿捏好收放油的时机。尤其进入锥筒阵仗，在连续绕锥的过程中，出入弯道若未能及时收油，绕行下支锥筒时，车尾将产生偏移，可能得多花点劲修正行车路线。在绕锥过程中，前1535mm、后1545mm的轮距，在短行程减震筒的搭配下，侧倾感受轻微，松油后入弯，出弯后利用点放式补油，方向盘回正时，车头将被导入正确的切弯路线，清晰的路感，如需掉头，只要反打方向盘并藉由全油门辅助，即可轻松完成。 
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