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Part 1 爆发力 V6 VS. F6
六缸与六速手排的爆发力对决。 350Z 5星 0～100km/h：6.46秒 0～400m： 14.48秒 100km/h～0：2.9秒 美规350Z的动力心脏同样搭载VQ35引擎，但取消180km/h的速限，加上供油电脑调校方式不同，最大输出由日规版的280hp/37.0kgm提升为287hp/6200rpm、38.9kgm/4800rpm。就结构面来看，这具引擎并未经过多喉直喷供油、进排气抛光等竞技化处理，除了配置电子节气门，主要在于进气侧加装了CVTC连续可变气门正时机构，改变进气侧凸轮轴的转向角，以提升进气阀的扬程，再辅以可变进气歧管的助益，引擎在高转速时拥有较佳的进气量，并可兼顾中低转速的扭力表现。 
试驾车型为手排款，对应的六速变速箱，齿比设定与日规车款相同，依序为3.794、2.324、1.624、1.271、1.000及0.794，就连终传比也为3.538。在输出提升，以及配备差异化的双重影响下，美规还具备车重优势，在1323kg的车重设定下，马力重量比只有4.6kg/hp，加速表现更为狂猛。
于摄氏33度的气温下，以VC3000为这部美规车款进行加速实测，4500rpm释放离合器后，只见后驱动轮出现明显空转，关闭TCS，车尾开始扭动，待车胎恢复抓地力后，换档指示灯随即亮起。换上二档，驱动轮再次传来哀鸣，车尾虽未产生摆动，加速G值仍高达0.67G，时速表指针朝上挺进的速度，几乎与转速表同步。进三档，贴背感受依旧强劲，0.64G的加速G值，足以凸显显性能的狂猛度，直到换上四档，加速度才稍微趋缓，350Z于同一时间内完成加速测试。在95.76m的距离内，以6.46秒达成0～100km/h加速。0～400m则于15秒内（14.48秒）完成，末速度直逼170km/h。 
拥有凌厉的加速性能，再来看看实际制动表现，国内引进的美规版本，煞车系统并非采用Brembo卡钳，而以Nissan原厂卡钳，搭配前296mm、后292mm尺寸的碟盘。为了验证煞停表现，定速100km/h行驶，重踩煞车踏板，煞停瞬间，踏板的回馈感并不硬朗，过程中几乎感受不到ABS作动，不过未有Brembo系统的犀利感，其最佳测试成绩为2.9秒，煞停距离为40.62m。
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