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驾驶舒适性
宝马以驾驶运动性著称，但是在这里它还是舒适性的冠军
长距离的商务旅行最能清楚地检验对于购买高档车的投资是否值得。在座位舒适性方面，三辆测评车的前排座椅舒适性表现都让人满意，其中A6可以选装手动调节的运动座椅(加价590欧元)，而宝马可以选装电子调节的舒适座椅(加价1950欧元)。基于人体工程学设计的宝马座椅向乘客提供了出众的侧向支撑，并且可以方便调节各种座椅角度。尺寸宽敞的奔驰座椅同样向乘客提供了出色的舒适性，长时间旅行时乘客并不会感觉疲劳，但是不足的是它的侧向支撑略显不够。坐在宝马后排的乘客能获得更多的舒适性，因为宝马带扶手的后排座椅拥有异常出色的舒适性。奔驰E级车的后排扶手倾斜得太厉害，所以当手长时间放在上面时会觉得不舒服。而奥迪后排座椅的舒适性显得中规中矩。另外对于奥迪的后排乘客而言还有一个不满意的地方：虽然奥迪发动机发出的巨大轰鸣声对于驾驶员来说是件兴奋的事情，但是对于后排乘客来说它无疑成了烦人的噪音。总的来说宝马发动机的轰鸣声要听着柔和得多，相比之下奔驰E200的发动机轰鸣声显得有些尖锐。
在崎岖不平的石子路面上，宝马520i的舒适性表现最出色。它的悬架系统最为灵敏，它能从容应付各种坑洼路面，平稳地过滤掉路面对车身的每一次冲击。对于奔驰E200，一方面它控制悬架弹簧非常出色，但是当它通过横向接缝路面时车身抖动得就有些厉害了，因此总的说来它的悬架偏硬。宝马520i和奔驰E200在全速通过坏路面时都会发生很明显的车身扭动。
奥迪追寻的是另外一种悬架设计理念。由于奥迪的悬架系统调校得也偏硬，所以当它慢速行驶在坑洼石子路面时，它的舒适性也是最差的。在高速和满载荷情况下，奥迪的悬架系统却变得很软并能很好地过滤掉路面的冲击，而此时它的两辆竞争对手却是显得有些笨拙。尽管如此，宝马520i凭借在舒适性各方面的优良表现成为这个回合的赢家。
发动机和变速器
奥迪新V6发动机动力十足，而奔驰E200 Kompressor的发动机比较省油
奥迪A6的2.4升V6发动机几乎是台全新开发的发动机。这台130kW的发动机采用了可变气门正时和可变进气歧管技术，这也使得它在宽转速范围内输出高扭矩成为可能。在现实中，这台声音动听、经过精心调校的A6发动机的确给人留下了深刻的印象。但是如果你想要在高速公路上尽情驰骋时(最高车速231km/h)，就必须如同其它两辆测试车一样经常操作换档杆并且最终换到第6档。
宝马发动机发出的声音异常轻柔。这台125kW的2.2升直列6缸发动机只有在高转速时才能充分发挥它的动力潜能。综合来看520i的发动机的动力性给人的印象是有点底气不足，虽然它的噪音最低。
相对而言，奔驰发动机显得动力性更好，特别是在3000到4000rpm之间，在这个区域废气涡轮增压器刚好能最有效地发挥它的增压效果，从而使得这台120kW的4缸发动机获得更高的扭矩输出(最高为240Nm)。然而它的变速器换档时却显得不怎么顺畅。好在这台发动机的“胃口”倒不是很大，百公里油耗只有10.8升，而其它两辆车的6缸发动机百公里油耗分别为11.3升(宝马)、11.4升(奥迪)，显然它们的油耗都要高得多。但依靠强劲的动力性，奥迪A6最终成为这一回合的胜出者。 
驾驶性能 如果是在弯道上行驶，奥迪A6会提供最多的驾驶乐趣 奥迪A6的强劲动力在操控性测试车道上同样有它的用武之地，它的回转速度是最快的。除此之外，它具有出色的操纵稳定性，以及灵活又准确的转向特性。即使是转弯时，它也能牢牢地抓住路面。A6转弯时稍微有点不足转向的倾向。当驾驶员在转弯时突然踩油门加速，车子会发生明显的甩尾动作。总的来说，A6的驾驶表现比较协调。 奔驰的转向性能显得有些不够出色。它的转向系统的表现也不如奥迪来得准确。此外，奔驰E200转向特性呈中性，此时ESP系统很少会介入控制车身姿态，而且即使介入的话，也是非常的柔和。与之相同，不管是在转向性能方面还是协调性方面，宝马的表现同样不是很让人满意。可选装的主动转向系统(1200欧元)可以使得转向角很小，这样就能提供更好的驾驶灵活性。当踩下油门突然加速时，车尾会向外甩出，但是此时车上配置的DSC(ESP)控制系统会马上介入控制，从而使得车尾能重新被拉回到原来的行驶轨迹上。虽然宝马的各项驾驶性能不是都让人绝对满意，但是凭借它出众的动力性和刹车性能，它还是赢得了这个回合的胜利。
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