|
路试 福特GT在路面上的表现比SLR更像纯粹的跑车，两台车开起来的感觉相差不是很大，但可以肯定都是不易上手的车。福特的车门用一贯的铰接方法，打门的时候会带着一大边车顶蓬一起打开，相比之下SLR的则轻灵得多，车门绕着支点斜向上打开。两台车的驾驶舱都很舒服，但SLR的空间显得更大一些，尽管它的座椅相对地缺乏可调性（固定的赛车桶椅），不过真是非常舒适。虽然传说奔驰想把SLR做成一辆豪华型的超级跑车，但它发出的噪音却非常大。虽然其中一部分颇为悦耳动听，例如强有力的V8引擎的咆哮声，但其他诸如路面噪音、后轮悬架的沉闷金属声则会令人不快。 
福特GT的内饰 两台车的性能也差不多，福特GT虽则马力较小但重量比较轻，所以两车的重量-功率比差不多：福特GT是3.4kg/hp，SLR是3.1kg/hp，但福特GT在手动变速箱上多占了一些优势。两台车的引擎调教都是着重于在高转速时能有较大的扭力输出，都是用V8的气缸排列，相较之下SLR的引擎噪音比较大。在0～96km/h加速测试中，福特GT的成绩是3.6s，SLR的成绩是3.8s；福特GT的极速是328km/h，SLR则是331km/h。在较早前的福特GT概念车上，离合器踏板非常紧，几乎可以用作锻炼腿部肌肉的器械，现在换了一款变速箱，开起来感觉舒服多了。 
Mclaren SLR的内饰 虽说奔驰的SLR使用的是自动变速箱，但速度表现毫不逊色。我们选择在南非的葡萄种植区旁边多弯的山区道路上试车。感觉在这里用全手动控制的换档模式是最合适的。另外两种自动换档模式虽然差强人意但也算可以接受。两台车都有强大的刹车性能，不过SLR在这方面有许多高技术的创意。它借用了SL轿车上的Sensotronic刹车系统(电子液力刹车系统)。这套系统可以在市区行驶中需要较长时间停车时自动驻车，只要用力地踩一下刹车踏板，系统就会自动锁止车轮，直到踩下油门才会松开刹车钳。 
两台车的制动力太大，在低速行驶时感觉都不舒服，尤其是在繁忙的交通里面左穿右插的时候感觉它们的刹车更是不好使。另外，两台车都会发出很大噪音，即使是想慢慢地开也会发出令人尴尬的轰鸣声。不过一旦上了高速公路，它们刹车系统的优良性能就会发挥得淋漓尽致。福特GT在制动力和舒适性的平衡方面处理得比较好，可能是一种折衷的办法吧。SLR 在车尾有一个可升起的扰流板，可以手动控制其升降，或者在车速达到95km/h时自动升起10度，在急刹车的时候自动升起65度，这时候它就同时具备了增加风阻和产生下压力的作用，使刹车距离更短，刹车路线更直。但很可惜，这样设计的尾部扰流板在刹车时将会完全挡住后视镜，让驾驶者看不到后面的情况。缺点基本上就这些，也不用多说了，两台车都具有极出色的操控性能。 
[上一页] [1][2][3][4] [下一页]
-
|
