冰上舞者 PCauto冰雪体验奥迪A7 3.0T

　　[太平洋汽车网 评测]冰雪纷飞时是各大厂家组织冰雪试驾的时节，以quattro著称的奥迪自然也不能落下，这次奥迪为我们提供的不再是传统SUV，而是前不久上市的A7 Sportback。

　　由于我们前段时间已经对A7 Sportback做了详细的试驾（详情请点击《配置媲美A8L 试驾奥迪A7 3.0T S-line》），借这次冰雪试驾的机会我们对奥迪的quattro系统做一个简单的介绍。

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试驾车型介绍：奥迪A7 3.0T

　　我们今天体验的这款车型是奥迪A7 3.0T车型，其配备了3.0L TFSI发动机，最大功率达到了220kW（300马力），最大扭矩440N.m，峰值扭矩从2900转开始，百公里加速仅需要5.6秒；与之匹配的是一款七速S tronic双离合变速箱，它的特点就是传动效率高，换挡速度快且换挡间隙小。这款车还配备了奥迪的全时四驱quattro系统，因为这套四驱系统很复杂，所以下面我先对这套系统对大家做一个简短介绍。

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quattro是什么？

　　“quattro”中文译名“昆特”，通俗诙谐叫法“夸丑”，明白奥迪的人对它都不会陌生，他们会第一时间想到奥迪独有的quattro全时四驱系统。车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎Logo。quattro可以说是现在被我们大众最熟知的一款四驱系统，从大街上各色车都在尾部贴个小壁虎就能看出，虽然大家不一定能完全说明其所以然，但在认知度上绝对是数一数二的。

quattro的由来：

　　Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰。四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。奥迪高性能车S、RS系列都是出自quattro公司之手。

　　提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

　　很多人认为奥迪所有quattro都是托森差速器，但其实并不尽然。在奥迪系列车里，只有纵置发动机采用的是托森差速器，而横置发动机采用的是Haldex差速器。这个说直白点就是大众的4motion，只是名字也叫quattro而已，例如A3、Q3、TT等。同理，大众辉腾的四驱名字是4motion，但其实是奥迪的quattro。

　　quattro的工作原理：动力从发动机发出后通过变速箱传到中央差速器，再由中央差速器根据情况分配给前、后差速器。Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。

　　光有quattro系统也不够，在冰雪路面雪地胎是我们另外一个好帮手。雪地胎跟普通胎的主要区别就是材质和花纹。较软的材质能保证在低温下也有不错的抓地力，很深很细的花纹同样是为了增加摩擦，保证抓地力。在换好轮胎后还要保证合适的胎压，A7需要根据不同乘坐人数和不同轮胎型号来打不同的胎压，这点也非常重要！

　　合适的坐姿也是驾驶的基本条件。A7配备多达20向的调节，不仅可以调节座椅坐垫高低、靠背角度，坐垫的长度也可以调节，找到你合适的位置易如反掌。

项目体验：

　　我们这次试驾的场地不大，由直线加速、8字和S弯三个部分组成。由于雪场的雪很松软，没试驾几组雪已经被挠出了雪坑，致使8字项目大部分人都没有亲身体验，所以在此只能给大家做一个简单的介绍。

　　由于这次试驾没有太多限制（为了体验quattro的性能，全程关闭ESP），所以在一上来的加速部分很多人都油门到底雪花飞溅。由于quattro系统的优异表现，每个轮胎都能得到充足的抓地力，每辆车都能很快启动，但在冰雪路面大脚油门却是一件很忌讳的事情。冰雪路面轮胎的附着力很低，大脚油门只会让轮下的雪花飞溅，地上很容易形成一个大坑，增加了陷入的危险，所以低转速高挡位才是雪地驾驶的王道。

　　在8字项目环节，最核心的问题就是掌握好方向和车速。在雪面上转向一定要轻，速度要小，但动作一定要干净利索，否则伴随你的就是转向不足或转向过度。如果发生了转向不足或转向过度，这时第一件事就是减速！如果条件允许，调整你的车轮使前轮始终指向驾驶者想去的方向来进行纠正。驾驶四驱车走线不同于前驱车和后驱车，一般情况过弯时走线路中间即可。

　　在S弯项目中，需掌握的要点跟8字很类似，第一切忌的还是速度过快，速度是成功的前提；第二，一定要提前打转向，就像车辆要有一个事先的准备过程一样，方向也不要打的太大。在ESP关闭的情况下，如果方向过大，就算是有四驱系统护身还是会轻易地出现转向过度的情况，车辆就会以横走的姿态前行。尽量不去大力踩刹车，转向时打出提前量，回正也同样要提前，方向盘转动幅度尽可能的小。

总结：通过短暂的试驾体验，让我对A7的quattro系统又有了更深刻的认识。在一般雪地路况，quattro能很轻易的应付，机械式的托森差速器能很好的分配前后轮动力，但在极端情况下，再牛的四驱系统也无济于事，这时更多的需要电子系统的辅助。所以我们在雪地驾驶时一定要切记“慢”！这才是雪地驾驶的王道。