斯柯达Octavia 欧宝Astra 福特Focus(图)

图为福特Focus Turnier外观

图为欧宝Astra Caravan外观

图为欧宝Astra Caravan外观

　　面向群众的旅行车-斯柯达Octavia Combi和欧宝Astra Caravan和福特Focus Turnier

　　组合测试车辆：

　　斯柯达 OCTAVIA COMBI：1.6FSI的发动机 85kW，0～100km/h的加速时间为11.4秒，最高车速为198km/h， 基础价 20340欧元

　　欧宝 ASTRA CARAVAN：1.6TWINPORT发动机，77kW，0～100km/h的加速时间为12.5秒，最高车速为185km/h，基础价 17255欧元

　　福特 FOCUS TURNIER：1.6Ti-VCT发动机，88kW，0～100km/h的加速时间为11.1秒，最高车速为190km/h，基础价19025欧元

　　●我们绝对不能把紧凑型旅行车说成是汽车产业中点缀—恰恰相反，它们已经成为了汽车行业的经典。最近又有三款紧凑型旅行车同时开始了生产启动。与其它车相比，它们拥有共同的优点：很大的空间，适中的价格，安全的驾驶性能

　　Danta rhei，这是古希腊的哲学家Heraklit的一句话，之后被人们广为流传，它的含义是万物都在流动。到今天2500年的时间已经过去了，万物依然在悄无声息地变迁，似乎我们已经习惯于没有什么能够保持原样,然而并非如此，世界上总是有一些东西能够保持它的本色,从而成为经典。

　　虽然我们已经普遍的使用电话,但是我们却还保留着写信的传统;电视的出现也只是使优秀的报纸变得更加珍贵;就像我们今天要说的，在汽车产业中,多功能车的一路高歌也不能让旅行车在地球上销声匿迹，相反，在多功能车滚滚热潮中，那些堪称经典的旅行车却变得更加活力四射。

　　多功能车与旅行车大部分出自一个平台，而它的售价要远远低于多功能车，谁要是正在寻找5个座椅的同时还想拥有一个规矩的后备箱，又不想去承担多功能车的昂贵的价格，那么下面这三款新车 一定会使他高兴：福特Focus Turnier，斯柯达Octavia Combi还有欧宝Astra Caravan。

　　- 车身

　　Focus的座位是最宽敞的，Octavia的质量是最让人信服的Octavia Combi的前任是以高尔夫Ⅵ为基础的，相比它来说新款的斯柯达足足长出了6厘米，与同样刚刚诞生的Focus Turnier相比，它足足长出了10厘米，大家甚至可以称这款斯柯达为一个魁梧的伙伴。尽管斯柯达的车身最长，但福特的车体是最宽的。而欧宝Astra则拥有三款车中最长的轴距，不过这些长短之间的差异只不过都是几厘米的差别而已，几厘米间的差别在车内的空间感觉上就不是那么明显了。

　　如果分别坐在三款车的前排座上，人们会清楚地感觉到Focus里是最宽敞的，不过同时它的后备箱也是最紧张的。Octavia的后备箱能够多装载100升的物品。调整后备箱的工作，在斯柯达里也是最简单的：座垫立起来，扶手放下来就能够使后备箱扩展到1620升的容积。

　　这个工作在它的两个对手身上过程也是一样的，只不过操作起来要费力一些，尤其是在Astra里，由于它的后座头枕很难拆下，导致它的调整后备箱的工作是最费力的，欧宝Astra的安全设备是最为齐全的，它的可选装的Bi-Xenon可转向大灯也给大家带来了良好的印象。而对于福特的买主来说就一定要想清楚，可转向的氙灯是不提供的，同时儿童座椅固定也是不存在。轮到了对比做工质地，在这方面斯柯达没有给它的对手留下机会，完美的做工，高贵的材质无疑使人们增加了对它的好感。

　　福特给人留下的印象就与此形成了鲜明的对比，棱角突出的塑料件，零件之间匹配的不均匀，还有从门护板缝隙中可以见到的隔音垫片等等让人看了都不会太满意。

　　- 驾驶舒适度

　　Octavia的运动底盘调校的非常硬

　　三款车都很适合长途旅行，里面四个人都会觉得很舒适，要是短途旅行坐五个人也是没有问题的。但是从细微的舒适度上来讲三者之间还是存在一些区别的。例如说，由于座椅座垫到地板的距离过近，大个子的人坐在斯柯达的后座上会觉得座椅的大腿支撑稍稍有些不够长，另外它的源于大众的FSI发动机在高转速的时候也会让人感觉声音稍稍过大。对于欧宝来说，它的典型缺陷在于Astra的档把位置过低，同时中间扶手装配不稳定，不过这两个毛病我们很长时间以前就批评过，但是在这款车中依然没有得到改善。福特和斯柯达的空调是属于标准配置，另外，斯柯达的空调后端出风口是可以进行单独控制的，这一点也增加了人们对斯柯达的好感。

　　我们测试的这款斯柯达装配的是需要加价的运动底盘，加上型号为 225/45 R 17的轮胎(选装850欧元)，在坏路面上反应十分强烈—看起来倒像是一笔多此一举的花销。在满载的时候甚至会出现减振弹簧压缩到底(击穿)的情况。相比来说Focus Turnier就要灵巧得多，即使在载重量增加的情况下，车体的整体感觉也不轻易受影响。底盘也是稍稍偏硬的Astra Caravan舒适度则排在了两者中间。

图为福特Focus Turnier中控台

图为欧宝Astra Caravan中控台

图为斯柯达Octavia Combi中控台

　　- 发动机/传动器

　　不同的技术为了更少的油耗

　　设计师们开发1.6升的发动机的初衷还是要节省燃油。斯柯达的FSI发动机功率为83kW，为直喷式发动机，在低转速的时候，发动机的反应有一些迟缓，在高转速的时候相反会表现的很有活力，但是在非空车运行得情况下，发动机会表现得有一点费力气。

　　我们测试的这款斯柯达的百公里油耗为8.2升，虽然是三款车中最为节省的，但是还称不上节约标兵，福特的也是83kW Ti-VCT发动机，百公里也只不过消耗8.3升超级无铅汽油而已，另外，福特的这款车的加速性能也是最好的，发动机在每个转速区域都表现得很突出。

　　欧宝的Twinport发动机要比它的两个对手的发动机少8kW的功率，在高速行驶的时候可以明显地感觉到由此产生的牵引力方面的差异。同时要想在高速公路上跟上它的对手，驾驶者还要更频繁的换档，而且换档有些发涩，不过这倒没有对它的油耗产生多少负面影响(百公里油耗为8.4升)，相比之下福特和斯柯达的换档装置就十分的精准。

　　在城市的街道上三款车都可以应付自如，对于习惯于急着赶路的人来说，要是配合良好路段的话他们也都会达到足够的最高车速(斯柯达：198km/h，福特：190km/h，欧宝：185kh/m)

　　- 驾驶性能

　　在驾驶安全性上，三款车都达到了较高的水平

　　对于那些要解决自己的运输问题的同时还想要拥有驾驶的乐趣的人，我们觉得福特是最好的选择，在测试中我们可以体会到福特的这款车十分轻便，这使得它在蛇形绕桩驾驶中表现得步履轻盈，转向的精准性也表现得不折不扣，另外，由于ESP的出色表现，即使在极端的情况下，福特也不会让你感觉到危险，即使驾驶者坚持要在关闭了ESP的情况下开霸王车，福特也由于它的出色的底盘而表现得很稳健，例如，在过弯道时猛松油门，虽然福特的车尾会产生一些外甩，但是要是时机恰当的回打方向盘也会将车控制在规定的弯路上。欧宝在作蛇形绕桩的驾驶时显得有些小心翼翼，它的IDS-Plus底盘表现大致和福特相似，但是却没有福特那样步履轻盈。另外欧宝的转向也很精准，但是方向盘的路感却没有福特的那么好。对于斯柯达来说，由于我们测试的这部车配备的是运动底盘和宽胎，因此它在蛇形绕桩的时候通过弯道的速度比两个对手要快得多。在福特和欧宝由于速度快而发生轻微转向不足的地方，斯柯达都能轻松的通过，另外斯柯达基本上对车体左右重心迅速变化没有什么反应。另外，三款车的刹车制动性能都不错。

　　- 环保/花销

　　斯柯达的购置费用最高，但是保养和维护的费用最低

　　欧宝基本购置费是最便宜的(从17255欧元起价)，不过它也是三款车中唯一的空调不是标准配置的车。相对来说三款车之中最贵的(从20340欧元起价)是斯柯达，但是，它也是配置最好的车，从轻合金轮毂到金属漆都不会让买主失望，它的相对价格过高。在这方面最好的是欧宝，不过应该让斯柯达的买主感到高兴的是根据全德汽车俱乐部公布的消息显示，斯柯达的平均每年保养和维护费用仅为420欧元，是三车之间最低的。虽然福特Focus在最后一章节的对比中没有暴露明显的弱点，但是它的行驶噪音是最大的，由此也就只能在本回合中屈居第二名了。

　　术语解释:

　　FSI(Fuel Stratified Injection)技术是指在发动机处于非满负荷工作的条件下，围绕着火花塞的周围会形成一层能够燃烧的油气混合雾，而燃烧室内的其他部分都充满着普通空气，这就大大的减少了非充分燃烧造成的燃油多余消耗，这个复杂的油气混合形成的过程由一个位于进气管内的一个小盖子来控制，这个盖子可以根据发动机的负荷程度进行自动的调节。