与宝马奔驰同级 国外试第六代新帕萨特B6

　　编者按：今年大众迫不及待的推出了第六代的帕萨特B6，一改前几代方正而又严肃的形象，整车趋向饱满和动感，并且引入全新的电子配置，同时对底盘、内饰等进行提升，实在是酷暑中的一大亮点……如果对奔驰和宝马审美疲劳以后，不妨试试这全新帕萨特B6，这也是大众所想达到的效果。先抛开这不谈，下面和大家来看看港台的一篇试驾文章，从文中你会对该新车有更全面的认识！

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PCAUTO汽车评测详细报道：
当宝马、奔驰逐渐把入门车款的触角，往下延伸至大众向来拿手的小车市场时，大众也开始作出了反扑，而这一趟远赴西班牙试驾帕萨特 B6，就让我们见识到了厉害，外观做出不小的改动，同时在底盘、内装、悬吊的全面翻新将车格提升后，让它也具有能和双B一拼的实力，全新一代的帕萨特也可以是成为高级房车的选择之一，尤其你想低调又不喜欢雷克萨斯(Lexus)。

  
B6的外观确实给了我们视觉的冲击感：时尚不失稳重

　　紧握着方向盘，以时速160km/h的速度在巴塞罗纳的高速公路上穿梭，回想起刚刚从日内瓦飞往巴塞罗纳的气流颠陂，乘坐在新一代的帕萨特 B6可真是舒服多了，新的悬吊设计提供了后轮很好的稳定性，猛然变换车道，车尾依然服贴，匆忙放在后座椅的证件与背包依然还在原地，不受惯性不断转移影响而滑移，真不想知道西班牙警方，看到东方人在高速公路上高速练习S型超车会有什么样的想法？但为了午餐也只好这样卖命，不过话说回来，帕萨特 B6的风切声还真是令人意想不到的安静，遭遇不平整的路面震动也仅止于脚下而不会传到坐垫，与现行的帕萨特 B5比较起来，全新大改款在避震反应上更高明许多，明快的车尾挺讨人喜爱。

  
用料上乘，做工细致，空间不错

　　全新一代车款在动态表现上有大幅度的调整。原本已沿用多时的前四连杆，后扭力梁设计，进行到第6世代时以全面进化，颇占体积的四连杆系统改为全铝合金的麦花臣式悬吊，减少的悬吊体积让重心可略为向后集中，同时轻量化的悬吊组合也能让前轮有着更为轻快的反应。随着前悬吊结构改良，煞车系统也跟着调整，前碟煞盘直径提升至312mm，后碟煞盘直径也提升至286mm，并且移动了原本的煞车卡钳位置，让重煞车而使重心前移时，随着惯性而有着更好的煞停效果。