【原创】硬派越野强者-PCauto试驾大众途锐

前言　外观篇　内饰篇　动力篇　驾乘篇　总结篇

驾乘篇：

车次试车的条件十分有限，由于是新车只能在三鹰汽车城的平旦专用试车道上试驾，这对于SUV来讲不能发挥出起全面的性能，不过对于V6 3.2 偏向于城市版本来讲还是有一定的说头。点火着车，“哄”的一声，顷刻间又恢复了平静，如果不是看到发动机转速表，你可能不一定感受到只要挂档就能走了，手握着方向盘，感觉四周空间十分的巨大，随手将座位调整到你最舒服的姿势，柔软而又强包裹感的靠背，较高的车身无限的视野让你有了征服一切路面的欲望。

我们首先将车身在一前一后的动作中调高，踩住刹车，挂入“D”档，将车辆调到“sport”模式，猛一加油，由于过重的车身（2412Kg），并没有给我们带来期待的推背感，不过发动机线性的源源不断传来动力，耐心一下，不知不觉中车速有了一个较大的提高，原来已经到了120公里时速了，中部加速还是蛮有力的，车厢内除了低沉的排气声、优雅的音乐，你的脑子不会再注意到些什么。见到前面的减速带我们丝毫没有刹车的意思，加大油门“咯噔”两声在加高的车身先进的空气悬挂系统和300毫米的离地间隙支持下，完美的冲过了第一道“难关”，方向盘没有任何的窜动，之后的行驶中我们将车身降到最低，几秒钟后你即刻可以感觉轮胎强有力的抓地性，车身更加平稳，面对下一个弯位减速带，我们不敢大意，早早的来了一个刹车，在六活塞通风制动系统的固定制动钳和EBC(发动机制动)的帮助下，如此之大惯性的车身即刻有了点头感，慢慢的，慢慢的通过。

可惜啊！由于地域和时间的限制，我们无法在复杂的山路上尽情发挥出ABS、EBD、ESP、ASR、BA、EDL（电子差速）、EDR（制动力分配系统）、HCA（上坡辅助系统）、HAD（下坡辅助系统）魅力，特别是高速弯位时ESP的效果，兴许有机会留给爱好者自己去感受，那会更加的意犹未尽。