经典！试驾Volvo S40

　　作为一辆紧凑级的进口轿车Volvo S40 T5，除了经典的水箱格栅设计还在以外，但方方正正的外观已经找不到踪影。独特而圆润的车头轮廓、V型线条的发动机盖彰显着北欧的设计理念。对于已经习惯了Volvo传统外形的人来说，定会惊讶于新S40如此时尚的造型，这一切都足以抹去北欧设计留给人们老成持重的传统印象。

　　< 圆滑中透着硬朗 >

　　新S40的外观设计是个重磅炸弹，时尚的外观造型和宁静舒适的驾乘空间很能吸引见到它的人。新S40与以往的Volvo轿车造型设计风格相比，最明显的变化就是更加“圆滑”了，尤其是在侧腰线的弧面运用上，体现出了明显的现代设计思想，从而使这款车的外形变得生动且有外张力。绕着它仔细看，实物比照片更有感触：敦实、圆润。虽说方方正正的外观已经找不到踪影，但全新S40的风格依然充满Volvo家族的气息。

　　坐在驾驶室内环顾四周，一股清新、厚重的味道迎面扑来。三辐式方向盘略微有一些大，但对于喜欢开快车的驾驶员来说大方向盘更适合控制方向，转向也更轻松，音响、电话、定速巡航等控制键“静卧”其上。指针式转速表、速度表清晰看见，红色的指针十分易读，在外界的光线变暗时，仪表灯会及时点亮，方便阅读，同时行驶里程、时间、温度以数字的形式显示在仪表中。

　　设计新颖的中控台是整个车厢的审美中心，中控台不仅有着时尚的质感和优美的曲线，最吸引人的是它镂空和超薄的造型。如同所有北欧风格的工业设计一样，简约的造型已经包含了丰富的功能，4个旋钮就能很方便地控制音响和双区域自动空调。精美的车厢为聆听纯净逼真的音响营造了一个惬意的环境，特别配置的杜比第二代逻辑音响系统正好得到了表现机会。

　　深色调的真皮座椅具有八向调节功能，腰部支撑的调节在座椅一侧的中部，手向后一伸就可以调节，十分方便，更突出的腰部支撑，对身材较瘦的女性也更为适合。前排乘员拥有高大坚实的座椅，还配备了主动式头枕，脚部空间很宽松，视野也不错。

　　与老款车型相比，全新S40整车在长度没有变化的基础上，将宽度加了54毫米，高度增加了30毫米，并且将轮距调整为1535?穴前?雪毫米／1531?穴后?雪毫米?穴相应增加了63毫米／57毫米?雪，同时轴距也增至了2640毫米?穴比老款增加了78毫米?雪，这使得内部空间更加宽敞，后排坐三个人绰绰有余，后排的乘客的腿部空间较老款有了很大改进，而这样的尺寸变化也使这款车在行驶特性上有了一系列变化。

　　< 狂躁不安的T5发动机 >

　　新S40是一款紧凑型四门轿车，车身有4.47米长。一般市场上这个尺寸的轿车配备的都是100多马力的发动机，而全新S40配备的2.5升涡轮增压发动机，它的最大输出功率和扭力分别为220匹马力和320牛·米，从零到100公里／小时的加速时间仅需7.2秒。虽然这款发动机马力强大，却相当省油，百公里的混合油耗依手动与自动的不同在8.7至9.4升之间。对于喜欢驾快车又想省钱的挑剔的车主来说，新S40提供了两者兼得的可能性。

　　5缸2.5升涡轮增压发动机在动力方面可谓收放自如，虽然在驾驶时很难体会到它如潮水般的汹涌的爆发力，但动力的输出相当持久。试驾过程中明显感觉到新S40的起步加速相当出色，轻点油门，发动机的轰鸣声立时传入，转速急速攀升，指针便猝不及防一路向100km／h以上倾倒，150至180公里的时速对新S40来说只是小菜一碟。难能可贵的是，如此高速竟然还是给车内乘客如同平地般的平稳感。强大的马力激起了奔驰的欲望，一脚油门下去，身体像是被猛地按压在座椅靠背上，周围的景物如潮水般向后倒去。

　　在高速公路上，试车手一度将车速提高到150公里，在整个加速过程中可以充分体会这款发动机的潜力。即使在时速超过150公里以上时，只要稍加油门，仍可以体会到非常充沛的动力输出，加速过程令人相当满意。虽说已经超速了，但驾驶过程中丝毫没有不安全的感觉，给人十足的信心。试驾中车速大多维持在120公里／小时左右，只要路况稍微好好一点，油门不知不觉踩了下去，发动机的轰鸣声、路噪、风噪也在增大，当转速达到2800转／分时，车速已超过了150公里／小时，这时没有丝毫费力的感觉，同时在加速过程中档位衔接十分顺畅，几乎感觉不到档位间的自动切换，较同级大多数车此项性能处于领先地位。

　　在过弯过程中，这款车的循迹性能出色，轮胎抓地力强，侧倾比较小，几乎感觉不到是在弯路上行驶。在过小弧度弯时，该车的侧倾控制得不是很好，这可能与底盘的调校有关。

　　< 操控有了明显改善 >

　　提到VOLVO汽车就不能不提它的安全性能，在人们的印象里，VOLVO车像一个北欧绅士，讲究稳重得体，以出色的安全性能著称于世。VOLVO汽车三点式安全带是他们第一个应用于汽车上，新S40除了像其他VOLVO车型那样配备了各种安全气囊外，在前排座椅的两侧也安装了气囊，主要是对肋部提供良好的保护，同时座椅两侧的突起对乘员起到了包夹的作用，可减轻疲劳。

　　与老款S40相比，车辆的前部又增加了200毫米的吸能缓冲区，车身刚度也提高了68％.同时它的发动机舱盖也很特别，在发动机舱盖的中部有一个小槽，在发生碰撞时，发动机舱盖会在此处折起，减少车内人员受其伤害的几率。发动机舱内的电瓶和行车电脑处都有通风管，给它们降温，提高行车安全。

　　新S40在保持了其优良的安全性能外，另外在操控上有了可很大的改观。转速的反馈非常灵敏，油门和制动的阻尼比奥迪A4要重一些。加速有明显的推背感，驱动超过1.4吨的自重车身轻而易举，kickdown强制降档明显，涡轮增压发动机介入非常早，有一种让人激动的低吼声，但并不扰人，且经过了不错的过滤，与奥迪A41.8T比较，由于排量更大，动力感来得也更强。

　　对路感的强调和转向的调节是新S40改进最优秀的地方之一，新S40的转向更加直接，车轮的指向也更清晰，没有原来那种浑浊的感觉。作为一辆前轮驱动型的轿车，新S40的弯道表现是值得称道的。很多人可以将后轮驱动的轿车玩得淋漓尽致，但驾驶前轮驱动的轿车往往出现转向不足。新S40却会使得普通驾驶者突然觉得驾驶技术增进不少，在进弯前收油减速后，对着弯道顶点缓缓踩下油门，原厂配备的标准轮胎发出刺耳的尖叫，但车身依然按照你的意图完成了一个圆满的转弯。较硬的悬挂使侧向的支撑力足够，在急弯时也不像原来那么对轮胎的循迹性心里没底，可以分析出，新S40在悬挂主体和防倾杆结构计算上的精确程度，以及增加了轮距和轴距之后的行驶稳定性的改善。整体弯道的表现可以明显感觉出新S40的发动机与底盘的完美匹配，由此带来了灵敏反应与驾乘舒适之间的良好平衡。

　　S40 T5标准配置

　　ABS

　　制动力分配EBD

　　紧急制动辅助EBA

　　稳定及牵引力控制系统STC

　　lDIS智能驾驶信息系统

　　新式氙气大灯，高压清洗，自动调平

　　多点式安全照明系统

　　车内防眩目后视镜，带指南针

　　后倒车雷达

　　双段式前安全气囊，前座防侧撞气囊，IC安全充气帘

　　带预警装置的三点式安全带，前排配限力器

　　WHIPS头颈保护系统

　　SlPS防侧撞保护系统

　　中央遥控防盗系统，发动机禁启动装置

　　全尺寸铝合金备胎

　　后扰流板

　　一体式超薄中控台

　　真皮座椅，运动型钛合金内饰

　　高级真皮多功能方向盘

　　电动天窗

　　前排电动电热座椅

　　电动调节可折叠外后视镜

　　8声道6CD高品质音响

　　左右独立恒温空调，带花粉，尘埃过滤系统

　　VoIVo独有的Premair空气品质系统

　　定速巡航，旅程电脑

　　智能驾驶信息系统

　　防眩目后视镜，电子罗盘

　　航空式阅读灯

　　电子液压速度感应助力转向系统

　　40／60分离式可折叠后座椅

　　后窗手动遮阳帘

　　S40 T5技术亮点

　　相信大家对T5发动机并不是非常熟悉，虽然它在VOLVO其它车型中也曾用过，但大多数人还是不理解，大多数人不理解，为什么不把5缸设计成4缸或6缸，那样成本就会更好控制一些，我想厂家设计的5缸机体肯定有它的理由，要不就失去了它独有的价值了。

　　T5的强项就是扭矩，发动机提供的扭矩平台很宽，从1500转开始就能输出320牛.米的扭矩，直到4800转才开始下降，最大好处就是可以实现自如的巡航和加速超车。新S40不仅改变了发动机的汽缸数，同时还缩小了其发动机的外部尺寸，有助于增强轿车的耐撞击性能。还有就是发动机的配置方式也被改变了，新S40尽管是属于紧凑型轿车，但是仍然采用横向配置的直列式发动机安装模式，这在同类车中属于首创。

　　另外，新S40采用2.5升涡轮增压发动机，新的这款2.5升直列5缸中度涡轮增压DOHC汽油引擎与原来的5缸并不一样，缸径与冲程分别是83mm和93.2mm，进排气门都搭载可变气门正时系统。最大输出功率和扭力分别为220匹马力和320牛·米，新型发动机由于汽缸数量多、排量大，因此可在低转速下提供充沛扭力和优秀的加速性能，发动机最高时速则被限定在每小时235公里。

　　试车／本报试车手 颜泽贵 撰文／本报记者 张伟 摄影／本报记者 汪俊