【试驾】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX

　　由于离合片有很好的承接能力，我们以较高的转速起步。强劲的扭力与AWD配合，车轮无一打滑，离合接合后瞬间的加速力高达+1.05G，而且将这与自由落体几乎相同的加速力维持了接近1秒钟！惊人的推动力将身体紧压在椅背上，让人享受一秒钟的“自由落体”快感！之后由于转速略有下降，加速力回落到+0.5G左右，但与大部分轿车相比仍是相当强猛。一挡跑到61km/h用尽，升上二挡，由于此时转速在七千转左右，接合挡时强大的扭力将车子“打”得猛震了一下。二挡平均能维持+0.35G的加速，但也无法达到100km/h，只好在92km/h时再度升挡，之后立刻破百。全部用时仅6.41秒，使用距离108.8米。 　　在加速过程之中，最令人激赏的高潮部分在于起步之后的头一秒和在引擎转速突然达至5000转后，相信大多数人还没有这种强劲的加速经验，其实就类似从墙头跳落地面的感觉，差不多就是在空中那一刹那心都悬空般失重的刺激。奉劝各位，心脏功能不佳者不要参与这类加速体验。

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　　关乎安全性的刹车测试中，在225的轮胎、大尺寸前后碟与多活塞对向卡钳、AWD、STORT ABS多重作用之下，STi Prodrive 101.5km/h-0仅用时2.77秒，而刹停距离更达到了35.75米。VC-2000数据显示，峰值减速-1.17G，平均减速-1.036G，几乎全过程都处于平缓的最大减速曲线。这个成绩比起一般的轿车好上至少10%以上。 　　我们不得不叹服这部强悍的翼豹，加速与减速让我们两次体验“起飞”与“跌落”超过自由落体的极限感受。

■SUBARU Impreza WRX 翼豹 参数■

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★☆
内饰	★★☆
动力性	★★★★
操控性	★★★★
制动性	★★★☆
工艺性	★★☆
平稳性	★★★☆
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

[优点] 2.0升“轿车”可提供200匹以上马力，水平对向引擎，全时四驱，操控一流，车架等整车技术含金量高； [缺点] 车头灯造型难以接受，目前国内税后价格较贵。

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