【试驾】风景这厢独好--试驾雷诺新风景

　　机械无须惊喜

　　和更上一层楼的车厢表现相比，新风景在机械层面上的进步可谓中规中矩，一如它的前辈一般没多少亮点，但这并不能算是风景的不足。

　　供我们试车的新风景是搭载最大马力136hp的2.0L顶级版本，配4速手自动一体变速箱。这套组合除了会有轻微的震动外，对动力传递的流畅性有不错的表现，没有力量的顿挫感，换挡冲击也细微。这种顺滑感在同级欧洲自动挡车中是比较少有的，达到了日本车厂的自动挡水准。力量输出尚欠一点爆发力，但这样的特性却符合此车讲求亲和、家居感的性格。如果家里的那位实在是对力量有偏好的话，那还有变速箱的手动+/-挡功能可供玩弄，将发动机转速保持在3000rpm以上就会有更好的油门反应。

　　新风景的悬挂表现是让我们不太满意的地方。当经过一段小碎石裸露的路面时，悬挂对路面频繁震动的处理显得琐碎，车厢里的安宁感受到干扰，整部车原有的档次感顿时消去了一半。这样的表现多少让我们觉得有些意外，因为在同时测试的新梅甘娜上并没有这种感觉，而它们是出自同一个平台的。这应该和新风景的一体式车厢有很大关系，而经过烂路时车厢里还有些零碎的小杂音，来源于车内众多的活动部件，这种现象在我们试过的许多多用途车中都会遇到。

　　不过，新风景的人机工程设计确实很不错。占据了超过仪表板一半面积的液晶显示屏看起来非常舒服，尽管上面散布着各种行车信息，包括发动机转速、车速、灯光、油量等等，但坐在司机座上却很容易将它们定格，看到你想要的信息。挡风玻璃和两侧A柱的视野开阔程度是我们试过的单厢车中有上层水准的。还有电子助力转向、变速箱挡杆以及座椅的造型，都可以很轻易地适应。

　　有争议的形象

　　新风景的形象是前卫了许多的，这样说的参照标准是老风景。近年来，雷诺的设计师们似乎对“墨守陈规”这个词完全没有概念，Avantime、Vel.Satis以及新梅甘娜，无一不让人感到震撼。相比起它们来，新风景的变化反而已经相当的保守。

　　其实关于一部车的外形评判，我们向来都是抱着仁者见仁、智者见智的态度。对于新风景这个例子，我们更加不会去计较它的外形。它已经做到能引起许多人的注意，而当真要打动买家的心时，新风景会用它的亲和力和家庭温馨感来打动置身其中的你，这才是它真正的用心所在。

　　诉求驾驶的选择

　　在同一天，我们试了新风景和新梅甘娜两个共用平台的车型。在我们切身体会了新风景的体贴车厢后，新梅甘娜为我们带来的则是高水准的行车质感(Ride Quality)，如果你想要的只是雷诺的法国设计风格，主要买来自己驾驶，梅甘娜会是一个更合适的选择，详情请留意我们下期的试车报道。

　　导报评价

　　新风景延续上代的设计精粹，主要面向家庭消费者，外型设计有个性，空间大而开扬，内设各种方便日常使用和家庭集体出游需要的储物空间设计，拥有大尺寸双天窗，实用、多用途，适合一家人享受团聚快乐是它的最大卖点。2.0L发动机配4速手自动一体变速箱，动力输出顺畅，换挡冲击很小，总体的动力表现足够应付日常行车需要，吻合该车的性格诉求。悬挂调校在较烂路面时有琐碎感，整车的行驶质感打了折扣。拥有这部车的乐趣不在性能、机械上，而是它那像家一样的亲和感，如果你热爱家庭，这份感觉不必多言。

　　外观

　　形象突出，但可能存在争议，制作工艺水准高。

　　车厢

　　车厢空间充足，充满实用性设计，人机工程设计合理。

　　动力

　　力量输出平顺，动力足够日常使用，换挡几乎无冲击。

　　底盘

　　结构刚性高，悬挂对路面震动的处理不够档次，行车质感稍显逊色。

　　配置

　　主被动安全配置高，便利和娱乐设备齐全。