强者无言—首试澳首席跑车:霍顿VZMonaro

　　美国通用将澳洲的最畅销Coupe——霍顿Monaro——运到自己的土地上换个Logo就当作旁蒂克GTO来卖，但是美国大叔们却不卖澳洲首席跑车霍顿Monaro的帐，说它模样丑陋，不配火鸟旁蒂克的名字，甚至有美国媒体把火鸟GTO评为最差的车型。本以为可以光宗耀祖的HoldenMonaro在异乡遭到了不公平的待遇，这恐怕让远在大洋洲的澳洲人心里难受。通用还是不忍心亏待这个来自澳洲的孩子，把它介绍到德国给Opel生产，于是我们才会在杂志或者报纸上看到“Opel有史以来最快的车型——MonaroVXR”的字样。或者霍顿和通用都实在需要从Opel这里找回一点尊严。

　　不过姑且不说异乡的Monaro其命运如何如何坎坷，在澳洲国内，采用霍顿全新一代平台生产的新一代VZMonaro（注：VZ是车型代号，上一代的霍顿车型平台称为VY，再上一代为VX，以此类推）依旧风采如故，高高站在澳洲国内跑车销售榜的第一位。长相并不像跑车的Monaro用自己的内涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一辆敢于标榜自己是跑车的车辆都必须接收人们对于它心脏的检视——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考维特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，从响应速度、扭力状况来看，完全可以胜任上山下海的任务。用澳洲人的话来说，就是即使你是半睡半醒地看着这辆车，只要知道油门在哪，都能让你成为公路上绝尘的一员。每一次的地板油，都让车头的乘客遭受到无情的后甩力的袭击，你“无辜”地被贴在座椅上，只能看着隔壁开车的家伙裂齿张牙的享受。而通用的LS2已经问世了，霍顿何时为Monaro安装新的LS2引擎，让人期待。

　　至少霍顿觉得LS1目前还是足够这一代Monaro使用的，它并不极端且十分容易操控的性能让跑车变成生活中简单的一部分。而其最为显著的特点乃是引擎的响应速度十分迅速，任何对于油门的动作都在瞬间激发转速表指针的快速运动，感觉就是随心所欲！唯一觉得加速性能开始下降的时刻（也就是扭矩没那么大的时候），恐怕是波箱换到6档之后。我们尝试了用最高6档在60公里左右的时速行驶了很长时间，转速大概是1000转多一点点，而引擎没有任何不适应的感觉，显示出其良好的性能和适应性，当然，如果你此时狠踩一脚油，你不会觉得车身有迅疾的前冲加速感，但是一旦拉低一个档再试试，Monaro就载着你活蹦乱跳地抛开身后的车辆，爽！

　　当看看0－100公里/小时加速时，如果不开TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。这不是一般的轿车可以达到的数字！或者这么一个数字，比起那些超级跑车来说，都没有任何值得炫耀的地方，但是这可能正是澳洲人造Monaro的原因——一辆可以让普罗大众都可以买得起的平民跑车！这和福特的野马有相似的思路。如果你还想进一步疯狂，那霍顿HSV改装的Monaro可能会满足你的欲望。

　　有人可能发现其他霍顿车型使用的LS1发动机并没有表现出Monaro这样的实力，呵呵，其实原因十分简单，霍顿能不重新调校一下LS1就敢拉出来溜吗？对于引擎的调校包括重新设计的曲轴和进气系统，新的ECU控制单元以便适应高烷值的汽油，电子油门控制，减少反压达25％的双排气管系统。呵呵，新的95毫米直径排气管的设置让Monaro成为一台会“高音准，中音靓，低音劲”的咆哮型动物，恰恰符合了狮子霍顿的霸王形象。每每踩油，在一阵又一阵的声浪伴奏下试车人员都会露出满意的微笑，这恐怕是开此类跑车的其中一大乐趣！事实上，如果你较为温柔地驾驶Monaro，那身后传来的声浪并不会过度骚扰你希望宁静的雅兴，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的马力（5600转）和500Nm的峰值扭矩（4000转）是我从来没有看过的LS1引擎数据，除了HSV版本的380匹马力和C4B版本的400匹马力，但那些都是少数的改装版本，不能和大批量生产的Monaro相提并论。93％以上的扭矩都可以在2300转到5300转之间就呼啸而出，让Monaro切切实实成为一辆实时公路小赛车！这也让Monaro在澳洲市场上以6万澳币的价格成为性价比最高的跑车皇帝！保时捷最便宜的Boxter在澳洲都要10万，而且性能和Monaro相比差之甚远，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看价钱：23万澳币！

　　因此你不难明白Monaro为什么多年都是跑车市场销售冠军了，因为实在没有对手！

　　Monaro其实不仅仅是一部跑车，至少它装满了豪华的配置，车子一点都不轻，重达1692公斤，严格来说，它类似一部豪华的轿跑车。调校过的LS1引擎是成功的必要条件，却不是充分条件，霍顿深喑此理，因为悬挂、操控和整体的驾驶乐趣才是任何跑车成名的充分条件。霍顿花了不少时间研究这几项东西，试图为Monaro添加真正的内功。事实上，Monaro的灵活操控和硬朗悬挂表现出比上一代更好的素质，真的要瑕中挑疵的话，可能是这套运动化的悬挂有时会让人觉得缺少舒适性，在连续颠簸或多坑洼的地方显得过于生硬，导致我们乘客感觉到不少的冲击，同时传入车厢的嘭嘭声也让人感觉有点不安。

　　与LS1引擎搭配的变速箱分别为4速自动和6速手动，我们测试的乃是后者。实话说，4速手动显得寒酸了。而这台T56手动变速器经过重新调校，采用更短的变速比，直接提高了车子的性能和反应。不过我们总觉得档杠有点长，如果换成更短的档杠估计会增加换档的手感。