山高任我行，涉水无所惧：三菱帕杰罗V73自动挡3.0L

　　梧桐山的快意

　　接近梧桐山，我们看到了森林和山花，于是忙打开电动倾斜滑动防夹式天窗，同时放下四门电动窗，久违的清新空气和着树木、鲜花的清香迎面扑来，在强劲有力的打击声乐中，愉悦的心情瞬间澎湃起来，三条汉子的嚎叫和着帕杰罗低沉的轰鸣声，驶入了蛇行的弯道。一路前行，帕杰罗的特色一一表露出来，首先是RV的仪表盘上的指南针发挥了作用，指针一会是东，一会是北，最吸引人的是仪表盘上的海拔高度，从50米慢慢向上提升到60、200、500,最后停在了600的高度。我注意到，从山底往上蹿，在仪表盘上的显示上来看，独立牵引力一直是后两轮驱动，在自动挡的状况下，当车速慢下来的时候，电脑集成板会自动调节挡位，从发动机的声音可以听出来，在旁的公司销售顾问还提醒我，可以试用手动模式，当车速较低的时候，如果想挂高一挡，电脑是不会响应的。为了玩玩四轮驱动，在下山的时候，速度较快，我特意将SS4-II超选四轮驱动模式换到了4H，以体验其在高速行进时，利用VCU调节后轮扭矩分配，增加的牵引力和安全性，果如其是，每当高速过时弯时比两轮显得平稳。在梧桐山山脚的一块较为宽敞的工地上，有一个天然的试车场，帕杰罗在碎石和鹅卵石路上行非驶，车身随着鹅卵石路的高低摇摆起来，没有生硬的颠簸感，而是随着车身，身体自然地左右摇动，感觉十分柔畅。有几根剥了皮的树干参差不齐地横在中间，车轻松而过，坐在车里的人没有太多的感觉。体现了帕杰罗的悬挂系统十分优异。

　　独有的特点

　　上车的一瞬间，我在驾驶室的挡位旁边就看到了一个与排挡相近的挡把，并且标有2H、4H2H、4HLc和4LLc，这对于第一次开四驱车的人是一个疑问，其实，这是帕杰罗的SS4-II超选四轮驱动模式，据随行的工作人员介绍，帕杰罗具有的SS4-II超选四轮驱动模式，当时速达到100时，也能在2H、4H和4HLc之间自由切换，可惜，由于时间和路况的限制，没有尝试。在仪表台中间上部，可以显示空调状况、气压表、海拔高度表，甚至是维修保养提醒，非常实用。帕杰罗多功能的设计，带来令人称奇的空间，它可以前后方座椅放倒至180度，而向前折起第二排座椅，可提供1700立升的储存空间。