试驾：2004年Mazda6 GT-V6运动形两厢车

    这款Mazda6 GT-V6拥有流畅的设计风格，良好的控制性能，还有一个挺不错的大货舱，而且价格便宜，从入门的￥223,000到顶级配置的￥281,000。在驾驶了一个星期以后我们觉得这是一款性价比不错的旅行车，不仅是买得起的而且还是用得起的那种。比起Audi A4 Avant和BMW 3系那种只能停在橱窗里面等待手段豪阔的买家的旅行车实用多了。

    在外观方面，装上GFX套件的Mazda6 GT-V6真是火辣辣的：前面装上了气坝，侧面有侧裙和踏板，尾部则有配套的尾栏和车顶的扰流翼，再装上一个车身色的格栅，从哪一个角度看起来都是八面威风的。

    虽然可能会有些人不喜欢它那亚光银灰金属质感的中控台，不过总的来说它的内饰也可以算得上很正点的。Mazda6 GT-V6配备了可调式真皮座椅，红色调的仪表数据显示，还带有一些钛合金质感的装饰，整体看起来就像是那些身价不菲造工优良的货色（那个向下打开的贮物格和那个塑胶制的金属质感中控台面板除外）。

    Mazda6 GT-V6两厢版本比Mazda6的轿车版本宽大，长度增加了35mm，高了15mm，而重量则增加了113kg。两款车都是装备那台220匹马力的3L V6引擎，标准5速手动变速箱和全独立悬架系统。油耗方面则是旅行车版本比轿车版本稍多。

    马自达的GS-V6和GT-V6这两款旅行车都有齐全的设备。GS版本的标准配置里面就有3L V6引擎和五速手动变速箱；205/60R 16吋钢制轮圈；带ABS和EBD（电子制动力分配系统）的四轮碟式刹车；电控的车窗和后视镜；遥控门锁、空调、一套有六个环绕扬声器的AM/FM/CD音响；可折叠的椅背和滑动式可变载物空间；还有尾窗玻璃的清洗和雨刮器。而GT版本的标准配置则装备215/50R合金轮圈、配17吋轮胎；雾灯；里面的CD机也换成了Bose出品的6碟CD机，带四个普通扬声器、两个高音喇叭和一个低音单元，方向盘上还装有音量控制；电热的真皮座椅、自动空调；和住宅连线的车库、灯光控制；驾驶席有8方向的电动调节座椅和腰部支撑；真皮的三幅式方向盘、档杆把手和手刹把手；还增加了侧面和车窗气囊、自动防盗警报等。其中，17吋合金轮圈、雾灯、8方向电动座椅、带音量控制的真皮方向盘、档杆把手、手刹把手等都是GS版本的选装配置（价格是￥6,000）。

    无论是GS-V6还是GT-V6都可以外加￥14,600选装一套GFX运动套件，包括前气坝、车身色的格栅、侧裙、尾防撞栏、顶部扰流翼、双铬合金排气管、运动形仪表板和红色背景灯显示的仪表、一块斜滑式玻璃天窗；另外GFX套件还包括了可以在GS版本上选装的Bose 6碟CD机和高低音音响。

    在驾驶和操控方面，这两款车标准配置的220匹马力的三升V6引擎运转的时候平顺、安静而且有力，在怠速的时候简直感觉不到引擎的振动。在试车的大部分时间里都是仅仅可以听到引擎微弱的声音，而且风噪很小。在车内能听到的最大的声音是轮胎在柏油路上辗过的声音，不过，这种噪音是只要是用橡胶轮胎的车都会有的。