“劲舞”（测试）：路虎 Discovery 3

　　仪表台上的显示器最引人注目，它可以用来显示导航系统提供的非常详细的地图(为避免驾驶员分散注意力，地图系统只能在停车状态下使用)。更为新颖的用途是用来显示地形适应系统的工作状况。对，就叫地形适应系统，原文是Terrain Response，它是路虎公司刚刚开发出来的越野新装备，是一套对发动机、变速箱和悬挂进行综合控制的电子系统，能在不同地形上提供最佳的行驶表现。

　　在这部越野车上，驾驶员不必再为选择什么挡位、保时锁住差速器、是否调节离地间隙而劳神了。地形适应系统是一套高度智能化的电子装置，可以综合掌控油门、挡位、刹车。只要转动旋钮，从公路、草地或雪地、泥泞、沙地、岩石这五种情景模式中任选其一，传动系统和悬挂系统就会协调动作，用最舒适最可靠的方式帮你通过障碍，连陡坡缓降和越野低速挡的接通都可由它实现自动控制。你要做的只是选好路线，把握住方向，精彩好戏随即就会在屏幕中上演：悬挂，有多大的起伏、哪一个车轮离开了地面、某个差速锁是否自动打开、两个前轮当前的转向角度如何，所有这些情况都是现场直播，再也不用频繁地下车观察地形了。如果不甘心从演员沦为观众，你也可以手动控制离地间隙、陡坡缓降装置以及越野低速挡，体验一下紧张刺激的感觉，但对比测试表明地形适应系统的操作水平远远超过越野高手。

　　当其它越野车还在使用4挡或5挡变速箱时，发现3已经用上了6挡自动变速箱，它可以带来如下几个好处：首先，自动变速箱保证了牵引力在换挡过程中始终不问断，这使得发现3能够在沙地上很轻松地前进；其次，6个挡位带来了非常平滑的换挡感觉，实际上换挡动作已经变得难以觉察；第三，精心安排的各挡速比充分利用了V8发动机强大的低转速扭矩，所以油耗表现令人满意。

　　有了如此顺畅的变速箱，公路行驶的表现自然很不错。将地形适应系统的转换开关拨到公路模式，你会发现减震效果相当好，只是急转弯时的车身侧倾也相当明显。上一代的路虎发现由于装备了主动式稳定杆，能有效地抑制这种情况，而发现3则没有这项配置，但你也不必过于担心，大幅度的侧倾之后，前轮会首先突破抓地极限，车身出现转向不足。这种姿态比较安全，也容易补救，看来真要把它开翻反而需要专业技巧。

　　尽管车身沉重、体积庞大，发现3行驶起来还是显得很活跃。车上的V8发动机来自捷豹公司，原来的排量为4.2升，用在路虎身上需要做一些调整，排气量增加0.2升之后，压缩比略有下降，功率数值保持原样，仍然是299马力，但最大扭矩则提高了16牛·米，与越野的身份相称。受车身重量的拖累，从加速成绩你似乎看不出这台发动机有多么强劲，相比之下它运转时的平稳感觉给人留下的印象更深刻。由于车身高大、视野开阔，发现3的乘客经常会觉得车速已经很快了，但实际车速往往低于乘客们的推测，发现3的电子限速装置会将时速控制在195公里以下。

　　如果要概括一下发现3与上一代车型有什么不同，除了干净利落的方盒子式造型，最大的不同就是在发现3车上随处可见的各种电子装置，有了它们的帮助，原来复杂的事情现在变得很简单了。看来一向因保守而经典的英国越野车现在也要成为现代化技术的代表了。