试驾全新2008款凯迪拉克CTS

　　到了葡萄牙就不能不想起《大国崛起》，就连当地导游在介绍景物时也念念不忘当年的辉煌。其实，《大国崛起》不但告诉我们国家兴盛需要勇气、智慧和时机，还展示了强弱更迭的自然规律。一个国家不可能永远强盛下去，即使在强盛的年代也不是一帆风顺。对比一下凯迪拉克的发展史，我们发现这个悠久的汽车品牌也同样存在着起伏的过程。

　　早在1902年，凯迪拉克汽车就出现了，使它成为全球最古老的汽车品牌之一（现在德国三大中，奔驰诞生于1886年，就此开拓了汽车的历史，首辆宝马汽车是在1929年生产的，而奥迪品牌最早的历史可以追溯到1910年，不过现代意义的奥迪是1932年由包括原奥迪在内的4家公司合并而成的）。早期的凯迪拉克就是一家充满创新精神的公司，如1908年, 凯迪拉克首先实现了标准化零件的汽车生产；1912年，成为第一家在汽车中装备电子启动装置的公司， 1915年率先研制出量产的V8发动机。五、六十年代是凯迪拉克辉煌的日子，猫王和玛丽莲·梦露这些大名鼎鼎的明星都成为凯迪拉克的用户，那时又宽又大、带着尾鳍的凯迪拉克就是美国梦的一个突出表现。凯迪拉克的辉煌后来又延续了一阵子，甚至到了90年代初期的中国，通过补偿贸易，中国一下子涌入了许多凯迪拉克，像福利特伍德（这个车型现在已经从凯迪拉克的产品线消失了，《Motor Trend》预计2009年将会有同类产品入市）、帝威（现DTS的前身）、赛威（现SLS和STS的前身）。那时，一辆加长凯迪拉克是许多人的婚车梦想，即使是奔驰S600，也要排在他的身后。不过后来，凯迪拉克经历了一段低潮期，直到第一代CTS的出现，凯迪拉克才正式复兴。

　　2002年以后，凯迪拉克又开始了新的辉煌年代，不仅产量年年增长，销售区域也从北美逐渐向全世界扩展。2004年CTS向中国推出，后来专为欧洲市场打造的BLS也上市了。现在，除北美外，凯迪拉克的三大营销地区分别是欧洲、亚太、以及拉美—中东—南非组成的大区。其中，亚太地区的销量是最大的，而中国在其中占了很大份额。

　　从上一代CTS开始，通用就将调校地点选在德国的纽伯格林赛道，并立志把他打造成宝马的竞争产品（宝马总是成为别人的目标，不过从营销角度讲，宝马肯定乐于当这个杆位选手）。不过这是我比较不认同的地方，我觉得凯迪拉克就是凯迪拉克，它应该是一个美国梦，完全没有必要去追逐宝马（宝马可能连德国梦都算不上，但确是中国汽车爱好者的梦想，个人揣度，宝马在中国车迷中的地位远高于其在德国人心目中的地位）。

2008款CTS的操控性能有了根本性的提高

　　因此驾驶感觉上的欧洲化就成了很自然的事，为了让全球各地的专业记者更好地体验CTS的运动性能，在里斯本提供的试驾车全部采用FE3悬架设定，这样在里斯本郊外的山丘上，CTS的动态表现受到了很多称赞。在蜿蜒的道路上，CTS的悬架系统表现出足够的支撑刚度，这样在弯心处车辆也不会有很大的侧倾：同时悬架又有适度的韧性，在略微起伏的路面对车身有良好的控制；在颠簸路面，不适的高频振动又能大部分被过滤掉。虽然FE3已经有不错的舒适性了，但我认为进入中国的应该以FE2悬架为主，因为正常使用情况下应该没有这么多弯路来体验驾驶乐趣，同时国人对美式像船一样的车身控制（FE1应该远不是那种程度）不太习惯，那么中性悬架就应该是最好的选择。

　　CTS的转向系统很干净、直接，制动在前段稍微有点柔。虽然新CTS的自重有所增加，但加速性表现依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小时。6挡自动变速器匹配良好，有运动模式和手动功能。一般行驶情况下油门响应良好，急踩油门降挡加速的反应不算太突出（或许是先入为主的思维方式让我对强调运动性的CTS有更高的期望值）。动力输出的持续性很好，感觉3.6升直喷发动机有使不完的劲，只有路况才能限制它的进一步发挥。

　　噪音控制也是新CTS的一大强项，在通用的相关介绍中，为控制发动机振动、噪音以及风噪、路噪的影响做了许多工作，如发动机6点支撑、围绕驾驶舱加强的隔音板等。我们能够观察到的是车门密封条，它采用多重密封，质感和工艺良好。在高速路上，以130-140公里/小时的速度巡航，各种噪音对车内乘员的谈话仍没有什么影响。急加速时发动机声音比较纯正，不会让人烦恼。

　　下面来看看新CTS应用了哪些让人感兴趣的技术和配置，《Motor Trend》主编认为CTS达到了世界级，这里面不但有驾驶感受，也包括尖端技术和先进设备的应用。直喷发动机、6挡自动变速器是目前顶级的动力配置，激光焊接是先进的车身加工工艺，动态稳定系统是高端车型，特别是强调运动性车的必备设施，Bose 5.1声道音响是为那些追求享受的人们准备的，当然，还有带3D显示的导航系统、双区空调、iPod/MP3播放、40G硬盘音乐存储、选装的全景天窗等等。

　　以前曾为CTS到底与宝马哪一个级别竞争感到踌躇，通常美国的媒体会把他与3系做对比，而在中国仿佛他又是5系的对手。对此凯迪拉克高层的解释是CTS定位于宝马3系和5系之间，在保证豪华品位的同时更追求性价比。诚然，凯迪拉克不一定成为宝马，它在内饰风格和驾驶感受方面的追求只能说明它更加面向世界，渴望成为一个名副其实的全球品牌。在新时代的竞争中，就像《大国崛起》中表现的兴衰演变一样，全球豪华车市场难免也会发生强弱交替的变化。面对以全新CTS为代表的凯迪拉克品牌，谁又能说它不行呢？

　　*美国同事对CTS的评价：

　　“我能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。此时，我瞟了一眼方向盘上的金冠花环标志，笑了，这真是一辆凯迪拉克吗？”

　　全新2008款凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那里成长，但是他的研发阶段刻上了纽伯格林赛道的烙印。这是一辆带德国底盘的美国车，结实、均衡、高速行驶时稳稳当当。他不但是凯迪拉克历史上最易操控的一款，恐怕也是有史以来操控性最好的一款美国车。

　　全新凯迪拉克CTS还提供全轮驱动供用户选择，参照STS上现在使用的传输系统，CTS配有一个电子控制的传动箱，可以将差不多100%的扭力送给前轮。

　　全新凯迪拉克CTS堪称一辆华美的宝马。是的，他就有那么棒。他在路上驰骋时获得的回头率肯定很高，一切归功于设计师的出色外观设计。内室看上去也比较高档，配件漆面、内饰外观感觉都不错，只是一些硬塑料和外在的分叉线还是明显可见。

　　全新凯迪拉克CTS驾驶起来感觉真的和宝马有一拼，他轻巧灵敏、转向反应迅速、高速直线行驶非常稳健，StabiliTrak系统调校十分到位，工作中几乎不露痕迹。

    更多凯迪拉克评测：

    能文亦武 PCauto试驾凯迪拉克SLS赛威