试驾全新2008款凯迪拉克CTS

　　新CTS两个月前率先在美国上市，因此我们也可事先领略美国汽车记者对他的感受。与拉开凯迪拉克复兴序幕的上一代CTS相比，新产品发生了根本性的变革。全新的外观、内饰进一步强化了凯迪拉克新设计理念，内饰的变革是颠覆性的，让原本的软肋变成了强项，突出了彰显尊贵的手工工艺概念。动力传动系统应用了众多全新的技术，燃烧效率高的直喷汽油发动机得到应用，自动和手动变速器都是6个挡位，4轮驱动也首次出现在CTS车上。在底盘方面，重新设计组合了悬架系统，共有3种悬架设定，分别是FE1、FE2和FE3，从行驶性能上看，依次从偏舒适向偏运动方向过渡。悬架特性的变化在于减振筒、稳定杆、轮胎、刹车盘等部件的选用与调节，新CTS使用了著名的Bilstein减振器，三种悬架设定模式让绝大多数人能有自己满意的驾乘感受。新CTS全系列标配StabiliTrak动态稳定系统，转向装置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感应转向系统。

　　新CTS加大了外形尺寸，长、宽、高分别达到4860、1842和1464毫米，轴距与上代产品一样，仍然是2880毫米，不过由于减少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空间有所增长。前后轮距被加宽，且采用不等轮距设计，加上外拱的轮眉，使他不但在外观上更稳重，实际操控稳定性也得到提升。新CTS可选装的全景天窗可以覆盖70%的车顶面积，虽未能实际体验但却让我联想到凯迪拉克SRX大天窗的惬意享受。

车内装配工艺较上一代有了明显的进步

　　新CTS在制造工艺上也使用了激光焊接，让车身的接缝处更加均匀细密。从车身内外的细节部分看，凯迪拉克正努力向东方风格靠拢，这一点对一款美式轿车是难能可贵的，在以前似乎也是难以奢望的。之所以造成这样的结果是东西方汽车文化的不同。一直以来，美国车以宽大、粗犷著称，并不太在意小节，这或许与美国的民族习性和地理环境相配。而且近一个世纪以来，美国都是全球最大的汽车市场，因此，美国车很少考虑海外市场的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每个角落，凯迪拉克也不例外，它不但要在美国国内与日、欧品牌竞争，也注定要走向世界，成为一个全球豪华品牌。中国是凯迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生产厂就位于上海。可以说，中国的市场、人才对把凯迪拉克推向全球起到了巨大的帮助作用，这一点从上海通用在新CTS上的参与程度上可以看出来。

　　在试车前的早餐会上，美国通用汽车凯迪拉克品牌总经理泰勒先生说道：“对于通用汽车和凯迪拉克而言，中国是一个非常重要的市场。今年中国整体销量已经成为除北美之外最大市场。因此，了解中国市场的客户需求是非常重要的”。“北美的工程单位与中国泛亚的工作联系非常密切，北美通用全球平台总监会经常飞到中国，在产品开发初期，就来了解中国市场的需要、中国消费者对豪华车市场的喜好。事实上，从对凯迪拉克未来长远产品的总体规划，到每个单独车型的规划，都不只是美国来做决定，要包括在中国所有的相关团队”。

美国人对仪表板的设计风格也变得精致

　　从跨进新CTS车门的那一刻起，我们就深切感受到中国团队的影响力。内饰这个以往欧美车的软肋（不光是美国车，某些欧洲车呆板的内饰格局一直被国内主流声音所诟病），在新CTS上得到了极大的改观。清新的风格、典雅的材质以及细腻的工艺仿佛让我们置身于一间现代高级卧室，皮革缝制和金属及碳纤维点缀给人印象深刻，各种按钮的布置也很合理。中控台正中有一块象征豪华品牌的钟表，手刹还是沿用了美国式的脚踩方式。