强中自有强中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　MINI Cooper S

　　此次的试驾过程让我们感受新MINI Cooper S的强烈意念，对前驱性能车来说，舒适与绝佳操控是两条并行线，两者只能取其一，它选择了后者。其刚强的避震与弹簧只专注于如何将路况以快速清晰的传递给驾驶者，煞车的制动力也显得强劲精准，再加上DTC作为稳定与安全的坚强后盾，甚至减速入弯时还可随方向盘转向角度与煞车力调整车尾动作，每个弯角均划出一道流畅完美的理想曲线，证明了FF车同样可在弯道中发挥极致性能。

　　在穿桩测试中，MINI Cooper S表现的相当灵活。从起点以S档起步，完全踏下油门发动机在2000转之后开始发力，这时车身刚好驶入第一组桩桶，需要在收油的同时开始转动方向盘，并保持车身重心转移的速度，在适应了这种节奏之后可以轻轻加点油门，使车辆更快的通过桩桶，最后我们发现只要掌握好节奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就会按照驾驶者的指令顺畅的完成一系列动作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　刚接触到Cooper S Clubman时，采用特殊的不对称车门设计，包括左侧单车门，右侧双车门对开式无B柱设计，车尾也不是主流的单尾门设计，而是左右对开式尾门，虽然深具创意，但心中不免有些怀疑，毕竟就车体刚性的原理来判断，不对称多车门设计，对车体刚性是相当严峻的考验。

　　最后针对Cooper S Clubman的车身刚性问题，我们在天马山的赛道上开始进行测试。从维修区驶出后，把变速箱放在了纯手档位置，用2档开始全力加速，与MINI Cooper S相比之下并没觉得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一个90度的左弯，在距弯心100米左右的位置开始刹车，同时从3档降至2档，看清要通过的线路后开始打方向，这时Cooper S Clubman非常听话，从车轮通过方向盘和座椅传递到我们身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感觉到车身姿态。在通过高速弯时只需轻微收油，同时转动方向盘，当车身到达弯心后可以明显感到车尾出现滑动，但只要加油车身则会顺滑的出弯，没有一点拖泥带水。

　　结语：如果你曾经开过普通版的MINI Cooper与MINI Clubman，会因那灵巧的操控和时髦的外观而留下深刻印象。而此次，涡轮增压的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman则可以完全超乎您的预期。其更加强硬的悬吊系统与极具爆发力的双涡轮直喷发动机，足以让它在小型性能车领域站稳脚跟，并且38-41万的价格也可以让它在国内性能车市场拥有一定的竞争力。很难想象前驱车居然能有如此高超的身手。