强中自有强中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　变速箱

　　变速箱方面MINI Cooper S与Cooper S Clubman同样都装备了两种变速箱，分别为手动6速和Steptronic六速手自一体变速箱，但遗憾的是这次试车活动只为我们提供六速手自一体变速箱车型。这种变速箱的操作模式与之前的MINI Cooper完全相同，分别为自动模式、运动模式和纯手动模式，在纯手动模式下还可以使用方向盘上的换档拨片，而且两侧拨片都可以单独完成加减档操作，在激烈驾驶时非常顺手，虽然采用塑料材质，但手感依然上乘，只是换档时的冲击力遍大。

　　试车当天我们没有在公路上体会这两款车的高速性能，而在天马山赛车场将近500米的直路上也可以开到160公里左右。在我们以6档100km/h行驶时，发动机转速在2200转，我们还依次测试了4档和5档在100km/h的转速。最后发现了这台Steptronic六速手自一体变速箱的前3个档尺比较密，对于起步加速有很大帮助，而后三个档的尺比逐渐变疏，可以有效增加车辆的燃油经济性，并保持高速行驶时的加速性能。

　　操控——各有千秋

　　在赛道试车的最大好处就是能够完全体验车辆的操控性能,当然也能很明显的暴露出车辆操控缺陷。首先为大家介绍一下天马山赛车场的F3赛道，整个赛道全长 2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道更宽至14米。而MINI应付这种小型赛道更是不在话下，但在这样的赛道中不但考验车辆性能，对驾驶者的要求也偏高。

　　至于悬挂方面，两车其基本架构虽维持原有的前麦弗逊式、后多连杆设计，但后下支臂已改为铝合金材质，避震器与弹簧也经过升级,可以提供更强的支撑力，而悬挂工作行程也经过重新修正，可大幅提升车辆通过弯道的极限。但由于Cooper S Clubman车身长度略长，所以在在操控方面没有MINI Cooper S那么卡丁，下面我们分别介绍两车的驾驶感受。