强中自有强中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　内饰还是我喜欢的样式，记得以前我第一次对一辆车的内饰用“浪漫”二字来形容就是MINI Cooper。

　　和外观的诸多细节不一样，坐进车内，中控台及所有控制接口均未有任何变动，我们也没有在一些小角落里（比如方向盘的下沿、挡把头等地方）发现“S”的标记。从造型到质感再到工艺，都可以让挑剔的人满意。除了右侧对开车门、更充裕的后座腿部空间及后座两侧增设的杯架之外，让人印象最深刻的就是车内颜色搭配的多样化，车主可以在购车前,定制自己想要的内饰颜色，其中包括仪表台、车门、座椅等等都可以按照车主的个人喜好定做。

　　至于后行李厢的载物容积方面，由于增加80mm的轴距全用在后座腿部空间，因此为了让Cooper S Clubman吻合长轴旅行车的设计概念，车身也向后增加了164mm以争取更多的载物空间，让行李厢在标准状态下的容积从MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前倾倒后更增至930公升，弥补了MINI行李厢载物容积不足的缺点。

　　它在我心中唯一的瑕疵随着twin turbo的到来而打消，持续而顺畅的动力输出，转眼间让发动机变为了它的优势。

　　MINI终于把性能更强大的Cooper S带来了，曾经小可爱的形象现在也彻头彻尾的变成了野丫头。并为MINI Cooper S装备了1.6升直喷双涡轮增压发动机，加上进气侧的VANOS可变气门正时，拥有175hp/5500rpm与24.5kgm/1600-5000rpm性能数据。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸气）简直畔若两车，不但增加了55匹马力，而在1600转发动机就开始发力，一直延续到5500转，从功率数值来看，新MINI Cooper S维持与过去相同的175匹马力，感觉差异不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低转速高扭力输出，并且由于变速箱的密尺调教，最大限度减轻了发动机的涡轮迟滞现象。虽然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸气）也刚刚上市不久，但MINI也为我们带来了更注重性能的Cooper S Clubman，在发动机方面与MINI Cooper S共享同一动力总成。

　　在实际驾驶中重踩油门起步与再加速超车时，瞬间强大的扭力输出与放大的引擎声浪，并且可以很明显感到有力而持续性很强的推背感。在双涡轮增压发动机的带领下，MINI Cooper S从0-100km/h加速所用时间在7秒左右，相比之下车身更长一点的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速则会稍微慢一点，但动力输出的顺畅性同样值得赞赏。几次全油门起步时，由于强大的动力输出，几乎每次都会发生拉扯方向盘的现象，但在刻意让打滑情况持续扩大时，DSC稳定系统还是会适时介入，降低引擎动力输出，确保车辆行驶安全。

　　测试0-100km/h加速时，我们以手动1档起步，全油门加速，双涡管涡轮增压发动机反应非常迅速，只是起步初段有些乏力，而转速表一但掠过2000转涡轮便开始介入，这时转速表针上下飞舞，稍不留神就会冲入转速红区，我们在6000转换2档后转速下落到4000转左右，而此时涡轮还保持在工作状态，并没感到丝毫涡轮迟滞，发动机继续发力，但转速达到6000转时里程表指针还在90公里，最终只能以3档破百。这里值得一提的还有这台双涡轮增压发动机的超增压功能，这项功能在我们全油门加速时自动启动，电脑会在正常压力值的基础上继续加大进气压力，使发动机发挥出最大的加速力量，但长时间开启超增压功能会对发动机寿命造成一定影响。