【实测】远观不可近玩焉 宝马Ｘ３

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试车地点	广州郊区	试车时间	2004-10
天气情况	天晴 干地	路面工况	水泥/沥青
车辆提供	宝马&华晨宝马	试车人员	何军
试驾车型	BMW X3	市场报价	3.0i 52万元（国际价格） 包牌价：--
何军短评	√：视野开阔，上下车方便，车内空间宽敞；座椅舒适，操控按件简洁；发动机运转有力且平稳，变速箱换挡平顺，挡位准确；操控灵活，转向精确；免维修周期长；
	×：运动性底盘减震舒适性不佳；油耗高；日常保养费用高。

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　　【前言】笔者曾经去珠海（ZIC）参加赛车活动时，在市区见到我们的老国脚：范志毅、范大将军。当然也看到他的爱驱“BMW X5”，虽说是珠海，但他的“沪D”牌照加上宝马X5还是蛮扎眼的，名车配名人就是这个道理，好的，说起来当时这个X5，不由得让我脑海里想起他的小弟弟、德国的小帅哥：X3，虽然我见过很多的图片，但这次宝马的全国性试驾活动还是让我第一次感受到了X3的魅力，当然也感受到了它的不足，就让我们一起来谈论一番，也欢迎大家跟贴发表意见。

　　正常来讲，我们先说车的外形和内饰，但……这个X3就真的无可挑剔，或者说宝马的车系都很难有挑剔，流畅的外形和细致的内饰，就像IT界的SONY，无论什么产品系列总是让人喜爱、追捧。那我们开门见山不如先说说开起来的感觉。

　　可能有些人在热切地盼望着一款跑车化的SUV问世，不过X3要让他们失望了，虽然有个“3”字，但它却不是属于传统三系列的，虽然从书面数据上看起来它的动力、装备等都跟三系列的轿跑车差不多，但驾驶的时候可以感觉到两者之间有着明显的区别。二者之间的市场定位也相去甚远，X3是虽然是宝马最小的SUV，但定位于中高端的市场，有两个型号可供选择：装备直列六缸2.5L引擎的2.5i或装备直六3L引擎的3.0i 。一台标准装备的X3 3.0i包括有自动空调、电动车窗和中央门锁、电热的前排座椅、多功能的真皮方向盘等等。

　　引擎盖下面的三升引擎并没有什么新开发的技术呈现在宝马的车迷面前。一个直列六缸2，979cc引擎在5,900转时可以榨出225匹马力，而在3,500转的时候则能够输出290牛·米。扭力由xDrive全时四驱系统分配到四个轮子上。六速手动变速箱是标准的配置，或者可以另外再加一万三配一个五速自动带手动加减档模式的变速箱。

　　听起来好像跟3系列的轿车差不多，这次有机会同时试驾了X3 3.0i和轿跑车330ci（价格与X3 3.0i仅相差不到5千元），从驾驶感觉上来说二者之间还是存在着显著的差别。在我驾驶过这两款车子之后，新款的X3某些缺陷甚至影响到了我对整车的评价：

　　第一，X3比330ci重100kg，对于SUV来说可能影响不算很大，但再加上比330ci高240mm的车头产生的额外空气阻力和比它更高的离地间距，令X3在0～100km/h的加速测试中比330ci慢了些，而且油耗也会比330ci高出15％。
　　

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　　第二个缺陷则是重心过高，对行车的操控造成影响。最明显的是在弯角处，X3的前轮距离车子的转向轨迹比较远，而且它的座位也比330的离地面高，所以在转弯的时候会有一些延迟，而且循迹性能也不大好，虽则转向的操控性能仍然可以勉强符合SUV的标准，但这个结果跟我所期望的有一定的出入。

　　至于X3的承载能力，在后排座椅的后面可以放下480升的行李物品，如果把后排座椅折叠起来那行李舱的容积更高达1,560升，这跟Land Rover Freelander的差不多，但比CR-V/Escape/Liberty等型号的要小。实际上，BMW 自己的325xi Touring货车的载物量跟X3也差不多（不过SUV可不是用来运货的）。

　　个人认为，X3不及其他型号的BMW豪华和实用；价格也定得过高，要是比三系列车型便宜一点会比较合理；另外还有一些小问题，比如，用较大力气关上车门时每扇门的声音听起来都不大一样；最后，即使X3是一款SUV，它的档杆的换档行程也实在是太长了。

　　X3开起来并不容易，车身重，价格跟奔驰的ML 350差不多，比凌志的RX 330更具运动性，而前面所提到的一些缺陷或者正是要买X3的人所需要的：坐得更高，对路面的情况掌握得更全面，底盘离地间距高，通过能力强，适合作off-road越野运动等。

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