【海外试车】“骄傲的小掀背”宝马BMW1系

　　我先试的是120i。和另几款发动机一样，这台2.0升4缸发动机也是来自3系，在原有基础上进行了优化，采用了VALVETRONIC气门控制技术，动力有所提升，更重要的是大大降低了排放，特别是CO2的排放量，使其可以达到欧洲Ⅳ标准。它的最大功率为110kW/6200rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm，厂家公布的最高车速是217km/h，0～100km/h加速时间为8.7秒。动力似乎不是特别强劲，实际上作为一款小型掀背车，表现已经很不错了。尤其是低速时的动力输出相当活跃，而其优化的重点也确实就是提高了低速区间的扭矩。还要特别提到的是它配备的6速手动变速器，除了刚开始时对各个档位的位置还不是很适应，之后用起来可真是实实在在感觉到它的好处了。档位的增加使速比接合更流畅，加速时更能体现它的优势。在高速公路上从入口处的60km/h左右一档一档地加到180km/h以上根本就不用等多长时间。在最内侧超车道上行驶的车辆纷纷自觉地让路，可能是他们也对这辆刚刚露面就这么能跑的小个子宝马颇感兴趣，急于一睹芳容。到了180km/h以上时它的劲头就不那么足了，正好这段高速公路不限速，我尝试着让它冲到200km/h以上，明显能感到储备功率不够了，速度表的指针从200km/h打到210km/h似乎已经精疲力竭。

　　下午换了120d则完全是另一种感觉。这款2.0升柴油机应用了全新的第二代共轨喷射技术，同时采用涡轮增压中冷，最大功率为120kW/4000rpm，最大扭矩更是达到340Nm/2000rpm，这些指标都比原来的320d要高，而且它同样达到了欧洲Ⅳ排放标准。和从前对柴油机的印象不同，120d在中低速的表现和120i差不多，没有体会到过去柴油轿车低速发飙高速发蔫的感觉，反而是到了高速区间以后，120d的后劲更足，甚至在180km/h以上时还在从容地加速，表针已经超过210km/h还意犹未尽。从厂家公布的数据看，它也确实胜出，其最高车速达到220km/h，0～100km/h加速时间只需7.7秒。开着120d，耳边柴油机特有的噪音也会让人觉得动听，因为它身上有使不完的劲儿。

　　可能有人希望获得更强劲的动力，那就等着将来的直列6缸发动机好了，反正它的发动机舱地方足够大。

　　后轮驱动的小型掀背车已经是最大卖点，宝马的全套驾驶稳定系统都是标准配置为了追求驾驶乐趣，宝马竟然做出一款前置后轮驱动的小型掀背车！而且在底盘设计上也动了一番脑筋，其前悬架采用铝金金材料，后悬架则是轻质钢材料，使1系的前后轴重量分配达到50∶50，这令它几乎生来就是个运动坯子。

　　一般前驱的小型车很容易在高速过弯时出现转向不足，这种问题在1系上不用担心。它在过弯时表现出了几乎完全中性的转向特性，给驾驶者提供了充分的信心支持。而且其悬架设计也不惜笔墨，前悬架是一种复合的多连杆结构，起主导作用的是两根横向拉杆，后悬架是5连杆结构，如此复杂的目的就是获得最好的操控性及舒适性，用一位宝马的工程师的话说:成本的问题在1系的设计上不予考虑。

　　可能也有人想更直接地体会到后驱车容易出现的转向过度，可以利用它甩尾过弯。这在1系上也不容易出现，即便在试车当天下午雨后的湿滑路面上。除非你把DSC(动态稳定控制系统，相当于ESP)关掉，这样极限更容易出现，再加上熟练的操做，可以达到想要的效果。在1系上，即便是入门级的116i，包括DSC在内的全套电子系统都是标准配置，这样就可以在运动中确保安全。

　　技术是最新的，配置高级而不奢侈，价格肯定不是平易近人的宝马最新的iDrive系统原本说是到5系为止，现在连1系都装备上了，更不要说将来的新3系了。这套系统整合了几乎全部车上设备的操做功能，核心就是类似现在电脑的操做界面，通过一键式控制，就像鼠标一样。这项技术应该说更符合当前年轻人的口味。