四驱上身 Audi A6 2.7T评测

　　外型上，A6 2.7T与3.0升车款可说是如出一辙，例如水箱护罩样式，双排气尾管、235/45R17轮胎等，仅能从车尾的“2.7T Quattro”铭牌加以辨别。至于配备方面，举凡3.0 Quattro之上的左右独立式恒温、电动 调整座椅、天窗及氙气头灯等当然也少不了。坐进车内，类跑车式样的真皮座椅具有不错的支撑及包覆性 ，而方向盘及座椅皆拥有电动调整功能，驾驶人可轻松且快速地调至适当位置，中控台部分，大面板的音响主机与恒温空调分置上下，按钮的排列方式简洁，也易于乘员操作。来到后座，高级房车必备的后座出风口映入眼前，但无法自行调节温度，稍显可惜。2759mm的轴距创造出不小的车室空间，头顶亦有不错的表现。

　　本车搭载一具排气量2671c.c.、每缸五气门的双涡轮增压V6引擎，而这具引擎过去也曾搭载于RS4与前代S4之上，但由于车格设定不同，因此在动 力输出的调校上也不尽相同，举例来说，RS4所搭载之引擎，其缸径、冲程皆与A6 2.7T相同，但在加大Intercooler、降低压缩比后，却可输出380hp/44.8kgm的惊人动 力，而前代S4则是以不同的电脑程式设定，可榨出265hp/40.8kgm的最大动力。

　　焦点移回A6 2.7T身上，本次所试驾车款可输出250hp/5800rpm的最大马力与35.7kgm/1800～4500rpm的最大扭力，本具引擎使用纵置设计，两颗涡轮分置于两旁，前保杆两侧各有一具Intercooler藏于其中，如此设计除了可有效节省空间外，并兼顾配重。

　　本车的车重为1705kg，与未搭载Quattro系统的车型相较下，足足多出了125kg，马力重量比为6.82kg/hp，表现尚在水准之上。转动 电门，V6引擎不吭一声地迅速启动，由于尚需调整操作习惯，试车组仅“温柔”地将本车从停车场开出，好不容易摆脱拥挤的车阵，来到一处空旷无人的直线道路，油门一“拜”，双涡轮增压的力道瞬间涌现，转速攀升的速度也有如大排气量的NA车种般迅速，可说令试车组十分惊奇，而透过可由方向盘操作的五速Tiptronic系统，档位切换迅速且顿挫感微小，由于保护装置的因素，约6000rpm左右便会自动 升档，虽然不影响加速性能，但却少了一份热血澎湃，算是美中不足之处。本车似乎特别注重行驶时的舒适性 ，全力加速时并不像一般涡轮车那般“冲动”，反而是将动力平均地分布在每个速域，经由VC2000实测，0～100km/h的最佳成绩为8.8秒，虽然称不上出色，但平顺的加速感受，令人印象深刻。