强势攻击 试驾第十代三菱LanEVO

　　在2008款LanEvo上，我们只能找到一具三菱全新的双离合运动型6档手动变速器（TC-SST），这和早先大众的DSG变速器有些相似。而DSG本质上是一具装备了两套离合器的手动变速箱，DSG工作时，传动齿轮与其中一套离合器相结合，此时另一套离合器在一旁待命，随时等待换档与传动齿轮的咬合。此举大大缩短了换档的时间，从而尽可能减少因换档而造成的发动机动力下降。

　　TC-SST可完完全全是一具手动变速箱。在普通和运动模式下都可以顺利工作。普通模式会自动设定一个油门响应点，而运动模式下，变速器更倾向于高转速、快速换档，引擎的封印也被彻底释放。这两种不同的驾驶习惯正好能符合你的意愿：普通模式会让行车变得比较舒适；而运动模式会更具活力——尽管它相比大众DSG在S模式下的换档还是慢了那么一点点。DSG和TC-SST的相同之处也就在于它们两者都能提供相当快速的换档动作，从而保持发动机的高水平运转。

　　但是，LanEvo的变速箱还有第三种模式：超级运动模式。只是，切换到这种模式需要你把车停下来，握住模式切换杆向后拉保持三秒——让你和系统有足够的时间来决定是否真的需要使用这种模式。为什么？因为这个模式下的车子会变得非常暴躁不安，你会吃惊于它的力量，会有更为强烈的驾驶欲望，会让你轻而易举地超速。即使是使用方向盘后面的手动换档拨片换档，S-sport模式下的换档速度还是会像那些来自意大利的超级跑车一般快得惊人。每一个档位下的转速提升都相当的快，起步的一霎那，只要你迅速踩下油门，那么注定就是“烧胎”。

　　除了S-AWC超选四驱系统和TC-SST双离合手动变速箱，LanEvo还提供了一具短行程的5档手动变速箱。当然了，它限制了Evo全新搭载的4B11T/C引擎。这还是一款2.0升增压发动机，但和传奇般的4G63相比还是有着很大的不同。4B11T/C采用了铝制发动机，重量降低了27.5磅，同时增加了MIVEC可变气门正时系统。

　　新引擎也提供了更多的动力。在6500转时能够提供大约217千瓦的最大功率，而407Nm的最大扭矩出现在4400转的时候。不过说实话，旧款的Evo大概还是要比新的快那么一点点。因为全新的TC-SST变速箱在起步时多少限制了一点马力的输出。另外全新设计的空气动力学套件也让新一代Evo较老款重了差不多100磅。