真正的驾驶者之车--试驾宝来运动型

　　此改装非彼改装

 　　宝来运动型虽然比同型号的宝来要贵出几万块钱，但增加了不少配置。为了突出宝来的运动造型，除了采用黑色的车身和醒目的大型尾翼之外，设计人员还采用了一些独特的造型设计。例如一体式前保险杠下方的进气口更加巨大，采用了三段式网状设计，带有大尺寸扰流板。另外加大的网状进气口还有利于涡轮增压系统的进气散热。雾灯分别镶嵌在两侧的进气口上，前大灯组也是焕然一新，最明显的是新增加了两个带大灯清洗装置的氙气大灯。而且该组大灯的高度还可以自动调节以达到最佳照明效果。宝来运动型一体式的后保险杠饱满厚重，车尾右侧也贴有“R”标识。排气管从三元催化至消音器部位得到加粗，排气管口换成了粗犷的大口径单管，也给运动版宝来的外部造型增添了一份运动因素。而加大一级达到16英寸的银亮铝圈和205／55R16的固特异轮胎。内装方面，宝来运动型的行车电脑也重新设定过，动力更被提升至130kw，0-100km／h加速也跃到8.6秒的水准。

　　到处散发运动气息

　　跟普通版宝来一样，宝来运动型略显方正的内装格局以米色调为主，整体质感优异，软质的中控台橡胶有安全概念，座椅皮革的质感虽然没有奥迪A4那般细致，不过算中等及以上了。宝来运动型上面标准配置的金属踏板跟跑车化排挡杆，让驾驶者坐进车内便有一种血压立即上升的感觉。运动版宝来在仪表板、车门内侧把手等上面使用了铝制纹路装饰，连车门安全钮和烟灰缸盖都是铝制的，还配有4个带有“R”标识的脚垫。看来为了统一内室的运动氛围，设计人员没有少费心思。宝来运动型椭圆形半桶式的跑车座椅紧凑，卖相也很好；前座椅面大小合适，还具有电动调整功能，可以有效支撑大腿部分，有利于长途旅行；性能迷或许会抱怨宝来运动型缺乏赛车方向盘，原车标配的三辐的方向盘跑车格调不明确。其实宝来运动型的方向盘非常好用，全皮革包覆提供优异的操控手感，直径、粗细适中，方向盘轮缘上设有两处凸起，位于左右两根辐条与轮缘结合处的上面一点，中间留下的位置刚好可以卡住大拇指，再也不用担心会滑手了。三辐有助于连续弯道操控时视觉定位使用，带有“R”的标识更加明确体现这部车的运动气息。

　　宝来运动型在豪华配置方面也不含糊，电动驾驶员座椅带3位记忆功能，定速巡航控制可以在方向盘左侧找到，在仪表板上也能明显地看到ESP按钮。自动防炫目车内后视镜、多级式电动天窗、带加热功能的电动车外后视镜、CD／MP3和自动空调等都是标准配置。后座椅有4／6分离、可载运长型物件。还具有多功能后中央扶手，但那个大型的后座中央扶手给人感觉做工粗糙。

　　瞬间加速表现优异

　　宝来运动型配备的1.8升5气门涡轮增压发动机源自高尔夫GTI，与宝来1.8T相比，这台发动机使用了新的增压器，并对增压值进行了调整。5700rpm时能够爆发出130kw的最大功率。在2000-5000rpm的转速范围内，都能持续提供235Nm的最大扭矩输出。通过试车，我们发觉宝来运动型1.8T引擎中高转速出力很均衡，每缸五气门设计，高转速不会虚弱，再加速也很猛，虽然只有130kw的最大功率，但五速手排的变速箱齿比设计不算太疏，在路上试车只要能避免转速落到3000rpm以下，推背感不比SUBARU翼豹差，的确有性能跑车的加速味道。宝来运动型的引擎推力范围很大，试车一路上好几次听到发动机声音差不多是要接近换挡的时机，看一下转速表才发现距离红线断油还有一千转的范围，这时候如果再加把劲将油门踩到底，继续一股推力将会使速度再往上带，这才能全面体验到宝来运动型推力的饱满。

　　宝来运动型上与1.8T发动机搭配的还是5挡手动变速箱，代号MQ250(所谓250就代表它的最大传递扭矩是250Nm，因此宝来运动型的峰值扭矩已经逼近传动系统上限，相对于性能玩家来说，使用过程中便要考验离合器跟变速箱的耐用程度，如果能像进口高尔夫GTI那样换上一具6挡手动箱就更加完美了)。踩下离合器，拉下挡位，引擎转速来到扭力高原的区域内，油门一踩，宝来运动型像箭一般地弹射而出。在直线道路上，我们见车过车，速度飞快地提升，转眼之间就已接近150km／h大关，而此时，仍有2个挡位还没用到！小试身手之后，宝来运动型凌厉的加速表现令人印象深刻。宝来运动型的5速变速箱操作起来十分顺手，换挡冲击几乎感觉不到，挡位之间的兼容度也高，就算你挂错挡行车，变速箱也不会表现出突兀的抗拒表现。宝来运动型的油门同样很直接，转速的提升跟油门的踩踏角度成正比，对驾驶者来说油门反应没有半点间隔。有点让新手不容易适应的就是宝来运动型的离合器踏板较高，并不是十分的方便。

　　高速过弯须防转向不足

　　试过之后，我们一致对宝来运动型这套为了匹配130kw而特别调校过的底盘赞不绝口，运动版宝来的悬挂当然是硬调设定，但行驶中底盘的弹跳程度却没有普通宝来那么明显，容易让人误以为运动版的悬挂弹簧变软了，其实不然，运动版宝来的悬挂行程比起普通宝来要长一些，因为行程长，即使弹簧加粗，阻尼变大也能更好地把一些细微的路面抖动吸收干净，再加上重新调校过的减震筒搭配得当，任何地面起伏都可以紧紧抓住车身，甚至较大的冲击也能照样吸收。在高速通过掉头位的发夹弯时，车头指向在前轮极限内入弯转向精确度不差，但一超过速度极限就立刻推头，而且会随着速度增加越推越厉害。宝来运动型的后轮悬挂本来就属于求稳定的类型，除非失控，不然不太会向弯道外侧滑帮助转向修正车身，因此整体操控表现呈现转向不足的特性，缺少翼豹那种过弯锐利度。不过，就算用超过极限的速度去入弯，你也不必担心车尾会甩出去，ESP电子系统都会适时介入运作，来帮助驾驶者稳住车身。但此时轮胎的刺耳尖叫声肯定是免不了的。

　　在正常驾驶情况下，宝来运动型的动态表现很奇特，进行模拟蛇行绕桩的测试时，用一般的速度(40km／h)过弯车身几乎是不怎么侧倾的，而且稳定性很好，车头指向跟方向盘配合默契，转向不足的情况几乎感受不到。同样得益于调校得当的底盘，高速行驶时宝来运动型的驾驶感受，跟一般车辆因为尺码较小而速度感较大的固有感觉刚好相反，时速上了110km／h可能会让你误以为才80km／h。

　　宝来运动型的制动系统也经过全面升级，原有的前后制动盘的直径被扩大到了312毫米和256毫米，目的在于加大制动力矩并改善了制动散热能力，同时制动卡钳也漆成了一般运用在跑车上的那种醒目的红色。轻点刹车就有不错的制动效果，但过于灵敏的刹车也会产生轻微的点头反应，这些都需要驾驶者适应。

　　［　结语　］

　　宝来运动型出色的操控表现值得我们赞许，就算市区行车，二、三挡之间收放离合换挡过程中也不会有明显的前后顿倾，让我们一致都认为这才是“驾驶者之车”该有的水准。但是我们同时也必须强调，宝来运动型并不便宜，毕竟是物以稀为贵，拥有一辆原装的改装车，相信车主就算多付点金钱也会觉得物有所值的。(刘俊)