孤高的商务豪车--试驾一汽丰田新皇冠3.0

图为一汽丰田新皇冠3.0外观图片

　　说起皇冠汽车，国人或多或少都会对这款日本车有些印象，毕竟皇冠上市50年来，在全球范围内累计销售近550万辆，旧款皇冠在中国的保有量超过10万辆。 
 
 　　在百度上搜了一下，早在1964年，建国初期日本丰田公司就向中国出口了第一辆皇冠轿车。80年代的北京街头最高档的出租汽车就是皇冠，当时它可不是一般人能坐的，必须使用外汇券。时至2005年3月，天津第一辆皇冠下线，也是该车型有史以来首次在日本本土以外生产。时隔多年没有在中国大陆大规模出现的皇冠，有如此举动我想绝非偶然。

　　外观 更具国际化

　　新皇冠与之前的11代皇冠车都不相同，是一辆“真正全新的造型、驾驶、技术”之车。新皇冠厚重的车身带有明显的欧洲车身影，车身线条也更为圆润，体现出一种运动化的趋势，特别是C柱的造型，在坚持了皇冠传统的前提下取得了全新的视觉享受，外观更具有国际化品质。相比之下尾部的造型稍显平庸，特别是传统的尾灯造型与前脸形成一定反差。

　　新双曲率氙气大灯改变了原来的方正造型，看起来更为凌厉，而车头镶嵌的皇冠标志就像是一颗耀眼的明珠，向观众表明着它的高贵身份。宽大的进气格栅也包含着细腻风格，在不知不觉中平添了不少运动元素，也让精致感更加突出。我个人觉得新皇冠外观整体感觉有点像雷克萨斯，也不知道有没有其他人与我有同感。

　　内饰 趋向年轻化

　　打开车门，最大接近90度的开启角度很少见，不用说了自然是进出自如，丝毫没有局促之感。坐进新皇冠中，立刻发现自己身处一个极为舒适的环境中：8向电动调整的座椅硬度适中，宽大的靠背、体贴的手枕，让我们身心完全放松。后排座椅可以进行电动调整，同时在后排座椅中央扶手上集成了空调、音响控制开关等。

　　全黑的格调带有一种妖艳的诡秘，有点沉闷，改进和设计结合了的高级材质合成面料与做工精细的座椅在这种气氛下混淆了它们的区别，非常年轻化的设计。新皇冠的仪表板采用了冷光形式，红白相间的仪表显示清晰、美观，而且光线柔和，长时间观看也不会造成眼部疲劳。也不知道是不是受发动机后移和后驱车的影响，新皇冠2850毫米的轴距并没有带来我想象中足够大的奢侈空间。

　　动力 传输划分细腻

　　很可惜由于时间原因，试驾只是在武汉黄浦科技园附近找了一条幽静的道路进行的。从经销商处提车出来到我们试驾的道路大概就5分钟车程，但是试车手还是不肯放过这样的机会，细数了一下，在这段距离中我们一共超了13辆车！

　　新皇冠全新V6VVT-i铝质发动机及国产车中第一台6速自动变速箱所组成的动力系统，发动机的动力输出十分线性，中低转速时拥有充沛扭力，令新皇冠轻松应对市区行车时频繁的起步、超车，6档手／自一体式变速器在国内应用极少，由于对动力传输划分得更加细腻，所以具有非常好的平顺性。而转速超过6000rpm后都没有力量衰减的特性，则提供了非常持续有力的高速行车表现。

　　想不到黄浦科技园新修的路面状况还不错，前面是一条很长的直道，机会难得试车手将油门踩到底，发动机并没有出现想像中撕心裂肺的尖叫，而以往这尖叫声正是很多日本车的通病，但新皇冠在这方面做的显然相当不错。响应比较直接，非常符合这款车的商务定位，更多地体现了平稳和舒适。

　　 操控 入弯反应敏捷

　　新皇冠采用的后驱底盘特点就是入弯反应敏捷，车尾会在加油出弯的时候轻微外摆，但整体动态十分清晰和容易掌握。对于紧急情况的应对能力，新皇冠标配的TRC＋VSC?穴牵引力控制和车身稳定控制系统?雪为驾驶者提供了十分宽容的操控安全保障，在车身动态刚刚出现甩尾的倾向时，就会介入工作，在悄无声息的控制发动机动力输出的同时，还对轮胎施以有效的制动，毫秒间将险情化解，而我们所能感知的只有从仪表盘里发出的几声“嘀、嘀”声和轻微的减速感，整个过程就和那“嘀、嘀”声一样的优雅轻松，完全不会令驾驶者不安或惊动乘客。而它的刹车系统非常出色，在100km／h-0的紧急制动实测下只需38米。