鱼与熊掌可以兼得--试驾帕萨特2.8V6
本周试车两款———帕萨特2.8V6和特拉卡,从中体会出轿车的舒适和越野的狂放。由于两款车的排量较大,因此,无论是穿梭在喧闹的城市,还是放马于荒芜的野地,都有一种铮铮男儿的血性,我本人虽然没有如此性价比的车,但现在已经有一部分人拥有,平时用帕萨特代步去谈工作,周未去效游。一旦轿车进入家庭,那么,国人选择越野、SUV、皮卡
公元前3000年苏美尔人发明了车轮,5000年后汽车作为人类工业文明的成果,风驰电掣般地将人类推入“轮回”的螺旋或上升,“帕萨特”所代表的欧洲文明和汽车文化的象征,借助车轮使亚欧大陆的两端,都能在同一个天穹下,共享这款车给予驾乘者的梦幻享受。
2年前,我曾在海南的高速公路上参加上海大众组织的帕萨特1.8T(相当于2.4L)的试驾活动,当时印象最深的是它的强大动力,以时速近200的速度一路狂奔,狠狠地感受到它的狂野。12月11-12日,我在深圳东通公司提车,试用试驾了两天,在工作、生活中领悟出它的精华:豪华、舒适、动力充沛。
第一天:感受豪华和舒适
走近帕萨特2.8V6,流线型车身看上去韵律十足,大气典雅的魅力令人的五官得到充分的享受。坐到带加热功能、电动调节的前排真皮座椅上,映入眼帘的是一目了然的多功能仪表显示屏:车速表、历程表、旅程记录转速表、油表、警告信号灯等一应俱全,隔热、防眩目的前风挡玻璃将鹏城的湿热阻断在车玻璃外;后排座椅可分开折叠,可适时加大后行李舱。ABS、EDS(电子差时速锁)等安全系统配置齐全,如果忘记系安全带,仪表盘上会有显示,提醒驾乘人系好安全带。
帕萨特2.8V6在鹏城风景如诗如画的氛围里自如驰骋着,其加速性和操纵性都堪称一流,2.8V6发动机怠速的运转非常平稳宁静,当油门踏到底时,从发动机舱传出激烈但不狂躁的声音,贴背的感觉使你不得不握紧方向盘。这款车路面感强,轮胎和行车姿态贴地力强、轮胎在高速行驶中噪音低,油门灵敏且有质感,脚下的任何细微动作,油门可敏锐呼应;在深南路过路面的小坎时,我有意识没有收油,这款车的悬挂没有被压到底,并反弹了一下有硬邦邦的感觉;帕萨特2.8V6的制动性亦可圈可点———制动细腻而准确,随动性好,没有许多国产车制动踩下去“延时反应”的感觉。
悬架能传来比较明确的路面信息。帕萨特2.8V6的变速器在急加速时会自动降两挡加速,在手动模式下,如果不给升挡指令,挡位最高保持在4挡,无论是自动还是手动模式下,各挡位的自动切换非常平滑。
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8.9 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.33米 | 66.2 | ||
李俊锋 | 8.8分 | 全新的帕萨特在外观和内饰方面做出了革命性的突变,对于同级别车型来说除了科技含量之外它又多了一项优秀的竞争力。除了2.0T发动机给我们带来了充沛的动力之外,它的操控与舒适性等指标也趋向于同级的完美。 | ||
林喆 | 9.0分 | 帕萨特终于等来了脱胎换骨的更新换代,这让它具备了再度问鼎同级销量冠军的实力。家族化的外形既显端庄又不失时尚,不会错失中级车用户越趋年轻化的潮流。内饰质感相对同门的新迈腾稍逊一点,但在同级产品中称得上是上佳水准。至于行驶特性还是我们所熟悉的大众口味,稳重且坚固舒适,另外强劲的增压引擎和平顺的DSG变速箱加入,让帕萨特还多了一份轻松爽快。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 相比于老款帕萨特,新车不仅外观内饰更精致,动力总成方面发生了革命性的改变。搭配了电子手刹,ESP车身稳定系统,AUTOHOLD等都在同级别领先。无论是操控性还是底盘的稳重表现,帕萨特都拥有比日系车型更充足的底气。虽然帕萨特售价一直坚挺,但因为最近新迈腾的上市,其价格还是有些松动。对于拥有强烈德系情节的中国消费者,如果不喜欢昊锐的造型,就是帕萨特和迈腾了。 | ||
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