【试驾】思者之思 上海大众途安测试报告

< 动力 >

　　这次笔者试驾的是途安五座车，搭载2.0 L汽油发动机并配备MQ200 5前速手动变速器。这款车给笔者的总体印象是：动力输出平顺，整体性能稳定，但在起步和高速阶段的提速时动力略显不足，总体特性上与大众车一贯的稳重风格和MPV的稳定风格相符。

　　国产途安采用水冷直列式四缸四冲程二气门汽油机，排量1.984 L，与我们常见的帕萨特2.0是同一款发动机，需使用93号以上汽油。当发动机转速在5200 rpm/min时，发动机最大功率达到85 KW，而扭力在4000 rpm/min时达到峰值170 Nm。虽然参数表上写着达到欧洲二号排放标准，但实际已经达到了欧洲四号。

　　试车员观点：途安采用了电子油门（E-Gas）系统，这种系统可以使得发动机在每一工况点的运转均达到排放、油耗和行驶性的优化，但是这个系统的采用也造成了一个很明显的负面作用，那就是在起步阶段的稍显迟滞，正是由于电子系统限制了喷油量，导致在起步伊始无论笔者给多大的油门，车辆一直保持一个基本固定的速度起步。这点肯定会成为该车一个有争议的设计，优点就是保持车辆起步的平顺稳定，而缺点很明显，那就是满足不了那些开车时对速度有着很高要求的人。在转速提升至2500转/分时，发动机的动力开始源源不断地输出，笔者注意到从时速40公里到100公里这一段是途安加速最为顺畅的一段，中间没有任何丝毫的迟滞现象。而当车速达到时速110公里之后，笔者明显感觉到车辆的加速慢了下来，而当车速达到时速140公里之后，车速的提升开始考验笔者的耐性，尽管车辆一直保持良好的平顺性，也没有感受到发动机接近极致后强烈的噪音和震动，但是仪表盘上的指针向右偏转的速度确实慢了许多，厂商透露的速度极限在时速180公里左右，但笔者认为就这款采用2.0 L汽油发动机的途安来说，最高时速应该在160-170公里之间。

　　实例：如图，笔者驾驶途安上一个坡度约为30度，距离约为20米的一段上坡，在离该坡约3米处起步，在上坡初期，由于电子油门的控制，车子上坡明显感觉动力不足，但在上坡10米之后，电子油门开始放松对喷油量的控制，车身动力骤然加大（或者说是开始接近普通不带电子油门系统的轿车），笔者可以感觉到油门下压和车的动力开始成正比。因此，驾驶途安上坡伊始会有感觉车子动力不足的“误判”，实际上这是由于途安采用电子油门系统限制起步发动机喷油量造成的效果，因此，驾驶途安上坡完全可以像在平地起步一样按部就班。