【试驾】思者之思 上海大众途安测试报告

　　正如此前在对途安的动力介绍中所说，虽然该车的动力在起步和高速阶段不是那么的出色，但是平顺的动力输出必然带来更平稳的操控和舒适性，在高速转弯时途安的侧倾并不明显，而当途安在急加速和急减速时，笔者很明显的感觉到乘坐途安会比乘坐一般轿车有着更稳重的感觉，一如乘坐较舒适的高级轿车。但这并不是说途安的制动系统不突出，恰恰相反，途安的制动系统十分出色，笔者在试驾中多次遇到路口是红灯的状况，在200米左右笔者采取常用的点刹方式降速，尽管是点刹，但是在车内可以很明显的感觉到车速下降的很快，而且此时刹车踏板还有很大的余量，给笔者一种可以很轻易就可以控制车辆的感觉，在点刹几次并在距前方车辆数十米适量的持续踩下刹车并踏下离合后，车子靠惯性像前方车辆滑行，并且可以很自然的让车子在离前方车辆2-3米时完全停止，良好的制动性能给了笔者很大的操控信心，要知道，在刹车降速之前车辆时速均在100公里左右。

　　而在乘坐舒适性方面，除了拐弯和车速骤变给乘客带来的反应不是很强烈之外，座椅的良好支撑和主动式头枕的采用也让乘客有一种十分舒适惬意的感觉，近MPV的宽大空间又给了乘坐者良好的头部空间和腿部空间，因此乘坐途安的前两排座椅的确是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也给了笔者较好的感觉，在驾车时路面的颠簸传到车厢内很明显地经过了很好的减震处理，无论是幅度还是力度都有很明显的减弱，这得益于途安良好的悬架结构和高性能轮胎的采用。在行驶时速100公里以内的情况下，关闭车窗后车内几乎没有噪音，笔者可以很好的体验高质量音响系统给笔者带来的良好享受，而在车速超过120公里之后，笔者开始到些许噪音传来，不过当车速继续提升到时速140公里之后，噪音并没有显著变化，因此可以说，途安的隔音性能十分不错，空腔注腊的广泛应用确实极大地减少了车辆行驶产生的噪音。因此，总的来说，途安在注重车辆舒适性的同时，丝毫没有以牺牲操控性作为手段，相反采取了很多有效措施保证了其作为一款多功能轿车应有的不错的操控性，这也是途安作为MPS区别于普通MPV的明显特征。