性价比之选 PCauto试驾东南V3菱悦
动力、操控——
V3菱悦所搭载的三菱1.5LMIVEC发动机最大功率高达81Kw/6000rpm,最大扭矩可达134N.m/3000rpm,性能表现甚至超过了部分搭载1.6升发动机的车型。同时,该发动机还大大改善了油汽混合质量,提高了燃烧效率,有效降低了油耗,充分兼顾了紧凑型轿车使用的经济性。数据表明,V3菱悦在60公里等速下油耗仅为4.3L。此外,V3菱悦的1.5LMIVEC发动机已达到欧IV排放标准。
行驶中V3菱悦的表现出良好的动力性能,在国内同级车型中处于领先水平。油门响应及时,起步时扭矩能轻易的打破轮胎的抓地极限,并且有较为明显的扭力转向感。若保持发动机转速在2500至5000转/分范围内,能获得最为良好的动力感受,但感觉发动机中后段的加速有些乏力。
V3菱悦的日本爱信的5挡手动变速箱虽然有较小的挡位间隙,但总体表现令人满意,操作力度适中,略显不足的是挡杆稍长,导致挡距略大。三个踏板布置合理,离合器行程、接合点及踩踏力度都十分适合日常驾驶。方向盘有一定的虚伪,致使转向相应速度受到一定影响,但转向的精确性还不错。作为前轮驱动车型,在极端激烈的转向过程中,“推头”现象难以避免,但菱悦的表现在国内同级车型中,已经显得十分出色了。
在绕桩和攻弯时,发现菱悦转向系统不错,但车身侧倾程度也比较明显。整体感觉颇有运动的意味,但攻弯的效果则不是它的强项,设计者考虑到家用轿车的舒适性,不好选择硬朗的悬挂。
从悬挂系统看,V3菱悦采用麦弗逊式前悬挂以及五连杆式后悬挂,众所周知,五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶者的意图进行平稳地转向,因此具备优异的操控性和行驶舒适性。在5-7万的价格,能够做到独立后悬挂已经很不错了,而做到5连杆后悬挂实属不易。这个长项让V3菱悦抓地性好,能很好地控制侧向力,在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾,转向精确,中速过弯时车头的入弯指向性要好,而且不易出现甩尾等现象。
V3菱悦全系装备了四轮碟刹,15寸的轮毂以及成本限制阻碍了它使用更大的刹车盘,不过这套刹车系统足以应付4G15发动机所带来的牵引力。V3菱悦的ABS依然采用了BOSCH的产品,加上EBD这样的辅助系统,在一些特殊路面状况下的表现也得到了一定的保证。
- 官方价:5.68-7.59万
- 经销商报价:5.68-8.49万询底价
- 品 牌:东南
- 级 别:紧凑型车
- 排 量:1.5L
- 变速箱:手动 无级变速
- 颜 色:
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7.6 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
李佳 | 7.5分 | 相当均衡的实用派家庭轿车,配置相当高,高配车型甚至可以看到导航和倒车影像,这种配置在合资品牌车型上很难看到。1.5L发动机动力足够日常使用,后悬采用同级别最高配置的五连杆悬架系统,高速行驶的稳定性,以及滤震能力都可圈可点。 | ||
李俊锋 | 7.8分 | 不得不佩服V3菱悦,这么多年了还这么能搞,不过话说回来,每一次造型改造的效果都挺不错。值得高兴的是V3菱悦的发动机也有了同步的进化,代号4A91的1.5L发动机具备MIVEC可变气门正时技术,油耗和排放都得到不小改善。至于驾控方面V3菱悦还是一如既往的轻巧,后多连杆独立悬挂在颠簸路面表现不错,但高速巡航的稳定性还有提升空间。 | ||
刘明辉 | 7.6分 | V3菱悦是一款完全以实用为主的家用车,它继续在老平台上不断的完善自己,改变自己,进而对最后剩余价值的挖掘,虽然有些小小的瑕疵,但在实惠的价格面前瑕疵当然不是不能忍受的地方,毕竟一款兼顾了性能,操作以及实用配置的家用车能出现在5-7万这个价格区间是相当不容易的,若东南能尽快解决最低配车型无车的现况,V3菱悦将在这个级别车型市场中占据更有力的地位。 | ||
评测文章:百公里综合油耗7.34升 测试新V3菱悦 |
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