【原创】总理座驾-试驾通用别克荣御
驾乘篇:
按照路书我们到了六环路,驾驶荣御不需要经常把油门踩到底,而即便你踩到底,它也不会显示出过于疯狂的举动。车重是一方面,但1740kg并不具备决定意义,真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动档是通用专为高档车设计的,它同时也装备在CTS上,X5也选用了这套变速器。和运动型车不同,这款变速器在匹配荣御时,也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。我们曾批评CTS没有提供手动加减档功能,而这项功能却在荣御上出现了,而且是设置在方向盘左右两侧的拨杆式结构。我个人理解这项装备的更大作用并非让驾驶者享受什么乐趣,而是在蜿蜒的山路上双手不离开方向盘就能轻松换档从而确保安全,因为手动换档模式经常会是在这种情况下使用。
在油门反应上,前段偏于柔软使起步感觉较为温和,一旦转速上升,源源不绝的加速力道就开始感觉有劲了。在自排一般模式时,大脚油门kick down反应足够明快,但很快又自行跳挡降下转速。按下power模式时,就可维持较高的转速提速前进。当更进一步切换到手排模式时,你可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式“+”、“-”挡手动拨杆自行决定换挡时机,如果你在极慢速度下忘了降挡,他仍会自动跳回低速挡。
荣御的底盘悬挂为前麦弗逊配合斜置单臂式后独立悬挂,加上双重稳定杆,虽然是比较简单的一种悬挂形式,但表现在操控上,很难想像他是有着5.2米的长车身加上1.7吨的车重,在塞车的路途中,我仍可轻松地在笨重的卡车阵中穿梭自如。开上高架道路的近360度引道中,特别提高了车速以体验他的弯道操控能力,车身并没有太严重的侧倾,即使在较大的惯性离心力牵引下,也没有明显的转向不足现象。
在郊区公路的短坡路况,大部分的震动弹跳都能借由较软的悬挂阻尼缓冲,维持一贯的沉稳。车室内的静肃性极佳,能隔绝掉大部分的外部噪音,大多数只能听到加速时由发动机舱传来的发动机运转声。
即便高速行驶,其方向盘依旧定位明晰,在躲避一辆突然刹车的大货车时,在140公里的车速下,迅速切换到左车道,再瞬间回到原车道,车体不仅没有任何失控的感觉,相反第一次遇到这种紧急情况的我,也似乎没有感受到任何不安。
荣御的仪表中控台设计乍看有些复杂,密密麻麻的一堆按钮似乎让人有些不知所措,但真正使用起来才发现,不用进入深层次菜单,便可以直接选择需要的结果,省略了中间步骤,虽然按键看起来多了些,但想想使用起来可以如此方便,也可以接受。
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