全体验-路虎家族

前言：Discovery自1998年推出至今，在全世界各地皆获得相当高的评价，特别是其强悍的越野能力，更是其产品代表。在推出第三代Discovery之后，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让Discovery3在同级对手之中，拥有难以取代的地位。较前一代拥有更优异的道路乘坐感，以更大的排气量、更强劲的动力表现，及更具机能性及舒适性的内装配置，挑战高端越野车市场的意图再明显不过。

外观－传统脸谱

　　新车另一改进重点则是在车尾，Discovery3取消了后置外挂式备胎后，左右不等高的车尾门更是一绝，车尾门可玻璃、门板个别开启，厚实车尾门板打开后可承受约三名成年人的重量，至于备胎则移至车尾底部，靠着行李箱底部的长螺丝悬挂着，只消转动螺丝旋钮，备胎可是自动缓慢降下，设计够贴心，使用也很便利。

　　为了增强越野性能，Discovery3前保险杆两侧使用原色塑料材质和强化的底板，令车辆在越野时避免车身与障碍物的直接碰撞；同时将前保险杆至前悬挂的距离大幅缩短，这样车辆面对陡坡路况时则能有更大的接近角，以克服地形障碍；此外厂家甚至将雾灯设计成内缩且以保杆包覆的型式，以避免额外的损坏。

性能

　　Off-Road表现方面，Discovery3身为Land　Rover家族的中坚力量，在多项科技配备的加持下，越野实力十分突出。我们首先要详细介绍一下中控台上方的这块液晶屏。从表面上看它只是一块色彩艳丽的屏幕，但通过它，你可以掌握车辆的中央差速器锁、后差速器锁、四轮悬挂、车身高度状态等多种实时信息。例如，当发现3经过沙坑路时，车轮打滑在所难免，通过显示屏，你可以观察到中央及后差速器锁会频繁在锁定于解锁状态间切换，从而将动力输送到真正可以转化为驱动力的车轮上，并切断失去附着力车轮的动力输出，等该车轮恢复附着力后再重新分配动力。这些动作都是在瞬间完成的，并根据每个车轮传感器采集的信息频繁变换着。手动控制的差速器锁则很难做出如此频繁且准确的动作。有了这块液晶屏，你就可以对车辆在行驶中的状态信息了如指掌，不仅具有极强的实用性，同时也为驾驶中增添了不少乐趣。

　　与此同时，Land　Rover的工程师开创的整合车架车体技术大幅度地缩减了车辆的前后悬伸长度，因此其最大接近角、通过角跟离去角甚至比Range　Rover还大。来到路虎体验中心的后山上，一探Discovery3的越野功底。首先通过的是一段颠簸的圆木路面，把切换旋纽调控到沙地模式，同时扳动旁边的气压式悬挂控制旋钮把底盘升到最高，行经高低起伏较大的路面时，Discovery3的底盘跳动感并没有想象中那么强烈，具有较佳的乘坐舒适性。之后是一段由大大小小山石铺就的路面，石头与石头之间高度落差小则100mm，大则达到300mm，切换到恶劣的山石模式，为了体验路虎特有的HDC陡坡缓降系统——它能自动对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里/小时左右的速度下坡。一进入40度的陡下坡，强忍住想踩刹车的冲动，努力强迫自己不去做任何动作。在HDC的作用下，发现3也一直保持着很低的车速下降。 随着路况越来越差，面对碎石向下滚动，Discovery3标准配置的255／55R19的轮胎，仍稳稳地贴着山石路面，前如履平地地向前迈进，不受高低不平山石影响。通过这段路面的测试，Discovery3小试牛刀的表现让我们对越野车有个更进一步的认识。

　　到了侧倾路段，发现3的底盘降到最低（降低重心），缓慢地将车开进了侧倾路段。刹那间，车似乎要翻转过来，有惊无险地开出了侧倾路段后，紧接着的就是一串深达70CM的炮弹坑，再次将底盘升到了最高。当左前车轮到了炮弹坑前，踩住刹车，车头缓慢下沉，车轮落进了坑里，此时车尾翘得老高，右后车轮也离开了地面，再轻点油门，车头慢慢抬起，左前轮爬出了坑，右后轮也再次回到地面……就这样，不断地刹车、加油，缓慢而顺利地通过了炮弹坑。

　　这样子的电子系统，刻薄一点的说，的确会少了一些费尽心力征服原始地形的成就感。但是，这是一种趋势，浓时也让没有经过专业训练的一般驾驶，只要选择正确模式，车辆强大的越野功能，就会带着车上乘客披荆斩棘，探索以往无法达到的地方。对大部分长时间身处都市水泥森林的人们，想要趁着假日深入大自然，不用全副武装、不用长时间累积经验，只要带着一颗热爱大自然的心，出发之前做足功课，就可以贴近美丽的天然风景。