寻梦--消费者试驾新皇冠

　　车型评价

　　新皇冠驾驶非常优雅而舒适，敏捷而从容。是一部“不简单的大车”。随着一汽和丰田的合作更加深入，充分利用丰田“世界成本控制大王”的经验，把新皇冠的顶级车价格再下降3－5万元，我还是非常感兴趣的。

　　点评

　　如果不把这篇文章放在读者试车栏目，你可能还以为杂志社又新来了一位试车编辑呢。成先生不仅健谈，写起文章来也是洋洋洒洒。对皇冠的各个方面考虑的比较周全，对车辆和消费市场的感悟也是比较准确的。由于篇幅所限，我们不得不对他的文章进行大幅的删减，尽管每一段都需要字字斟酌，尽管每一句话都觉得弃之可惜。但留下的文字足以说明新皇冠的整体风貌，也足以赢得本次最佳文章的称号。

　　开起新皇冠，行云流水般地轻快

　　对皇冠的最初印象，来源于刚参加工作时，单位两辆国宾车队退役的皇冠2.8，在90年的时候算是很高档的车，乘坐也舒适。94年有贼心想拥有汽车的时候，接触了当时的新款皇冠3.0，宽大的车身、豪华的内饰、安静的空间、舒适的乘坐，让人心仪，可50多万的价格不得不让我望而却步。

　　对于如今由一汽丰田生产的新皇冠，个人感觉外形虽然加入了活泼的元素，但总有一些与皇冠应有的稳重不相协调的元素，前脸有奔驰　E系列的影子，尾部也没什么特色，只有侧面才能感觉到皇冠应有的稳重大气。

　　我开的这辆车是浅色内饰，座椅和门上的皮子很细腻，整体颜色温馨，但仪表台设计的感觉偏小，塑料味道稍重，但加工还是非常精细的。后来看了VIP版的内饰，与基本版相同，除了配置不同，用料做工都没有区别，温馨细腻，黑色内饰的那辆车配黑色桃木，风格我很喜欢，到显得比浅色内饰有性格。

　　新皇冠的内部空间属于一般水平，也许是习惯了高档车的宽大，反到感觉新皇冠的内部空间不足。从宽度来看，其实与国产中高档车型来比一点都不窄，但前座中间的扶手厢异常宽大，可打开并不算深，也许是后驱的原因，下半部分被传动轴占据了空间，所以感觉前座不如新雅阁、A6等车宽大。后座的中间同样是被传动轴占据，坐三个人肯定很不舒服，轴距造成后座的腿部空间略小，但只要后座坐两个人还是完全可以接受。

　　从舒适性来讲，新皇冠还是很不错的，座椅感觉宽厚，软硬也适度。从驾驶和乘坐的体会来看，新皇冠的减震调校的不错，过弯的侧倾很小，同时遇到颠簸路面，底盘也能较好地将震动减弱。

　　着车的过程果然是传说中的安静，起动的声音很小，怠速状态几乎感觉不到，方向盘也没有震动，行车中，转速到2000转以上，才有发动机顺畅柔和的声音传到耳骨，后来停车后打开机器盖听发动机声音依然很小，确实与发动机舱隔音关系不大，丰田果然名不虚传。

　　开起新皇冠，行云流水般地轻快，六速变速箱也把换挡的冲击减弱到几乎感觉不到，试了匀加速和急加速，车都能平稳地行驶起来，平顺舒适，如果不是对自动挡换挡非常有经验，或者看转速表来确定换挡，新皇冠的行驶过程几乎完全不同于一般国产车的自动变速箱，感觉与奥迪的CVT变速箱区别也不大。正常行驶时，看了转速表，前三挡换挡差不多都在将近2000转，车速已经过百，换挡时只是感觉油门微微一轻，转速略往下掉，坐车的人应该根本感觉不到。

　　新皇冠十分好开，好开的原因就是轻。油门轻，反应灵敏，超车也很轻松；方向轻，轻到一个手掌就完全可以操控方向，轻到后来我们以60公里以上的时速走盘山公路上山时，轻灵的转向，再加上几乎没有侧倾，完全感觉失去了山路刺激的驾驶乐趣。车虽然驾驶起来很轻，但各部分操控十分精确，因为没有极限性能的测试，我一天几乎都是臃懒地坐在厚实舒服的座椅上体会新皇冠的舒适驾驶。

　　新皇冠的刹车相比国产中高档车，有让人眼前一亮的效果，渐进式刹车先柔和后灵敏，又试了80－100公里/小时的急刹车，制动干净果断，让人有充足的信心，而且“点头”很小，大概与后驱车更合理的车身配重有关。

　　导航系统配合倒车系统应该是新皇冠的一个亮点，我们开车一直上到十三陵水库上边的天池，地图上依然指示出附近度假村的位置，变换比例查看地图，相对位置还是很准确的。液晶显示器的另一个主要功能就是显示倒车位置，车尾号牌上方的摄像头把车后的情况清晰地显示在荧光屏上，还有红、黄、绿线来指示车尾障碍物的位置及距离，不回头不看后视镜也能轻松完成倒车。

　　新皇冠的空调也是很不错的，制冷强劲，相对于空调风很“硬”的德国车，风口吹出的冷风柔和许多，最有意思的是中间风口的导向百页会左右摇摆，使空调更均匀地输送到车内所有空间。音响虽然跟家用音响还是有一定差距，但车身良好的隔音，使音乐在安静的车内清晰自然。