寻梦--消费者试驾新皇冠

　　车型评价

　　作为国产豪华公务级轿车，新皇冠带给我们更多不同于德国双B加AUDI以及美式CADILLAC 的豪华概念，而且，他的设计理念在某种程度上更符合中国人的审美观点与喜好。我相信新皇冠的出现必将冲击AUDI在中国市场国产豪车的霸主地位。如果我是一名年纪35岁以上的购车者，新皇冠ROYAL SALOON会是我的首选目标。

　　点评

　　从事证卷行业的杨先生说话言简意赅，文章也是如此。在此次试车活动中，他有着一个比较青春或是阳光的形象，正如他的名字一样。因此，外形稳重，体态中庸的皇冠并不能完全打动现在的他实属情理之中。杨先生把购买皇冠的目标年龄定在35岁以上，我想这也是比较符合皇冠车的基本市场定位的。因为无论是从哪个角度讲，皇冠的销售目标更青睐那些生活稳定，作风稳重，有品位，有一定社会地位的人。

　　我自己倾向于把新皇冠比喻为“公路之虎”（最佳）

　　驾龄11年准驾车型为B的我，一直是一个不折不扣的德系车追捧者。从拿到驾驶证之后的不久，就先后驾驶过单位的普桑和捷达等德系轿车，2003年自己购车也选购的是德国大众的帕萨特轿车。这不仅仅是因为自己长期驾驶德系车型，对于其整体风格、驾乘感觉等非常熟悉和习惯，更是由于我长期和德国人共同工作和经常访问德国，对于德国风土人情、汽车文化和德国人的审美观点有比较深入的了解和认同。

　　实际上，我原来已经悄悄在心里选好了自己的下一辆车――奥迪A6L，新款，发动机选2.4排量的。我的选车基本原则：商用家用兼顾，内部空间宽敞，动力够用即可，外型莫太张扬。

　　但是这一个“蓄谋”在一汽丰田推出新皇冠之后，竟然有了一点点动摇。

　　经过这次“汽车族”杂志社组织皇冠的试驾活动，我自己倾向于把新皇冠比喻为“公路之虎”。因为新皇冠体现了虎的威严霸气，虎的优雅从容，虎的轻捷善走，虎的奢华耀目。

　　新皇冠车身巨大，线条流畅，前照灯和前脸的设计令人感到好像似曾相识，隐约透露出丝丝欧陆风情。整个外型既新颖时尚又豪华霸气，我们三辆黑色的新皇冠轿车在雨中鱼贯行驶，杂志社的同事都开玩笑说很有气势，就好像黑社会出动了。

　　新皇冠起步非常敏捷，低速加速比较迅猛，扣除车重的差别之外仍然远优于同是3.0排量的别克轿车。这得益于其双VVT－i的V6发动机和出色的变速箱匹配。发动机动力输出不算澎湃但是非常顺畅，而且随着油门的不断踩下其输出功率在3000转以下好像呈线性上升绵绵不绝，而不像某些日系车起步凌厉，中程加速比较虚浮。这使我这个生疏的驾驶者也很快摸到了发动机的“脾气”，可以自如地用油门控制车速。Super ECT 6档手自一体智能变速箱，档位呈古典的折线型排列，配备两个超速挡，车辆时速90公里发动机转速大概是1500转，为高速匀速行驶提供了很好地节油性能。仪表盘上显示的平均100KM油耗是12升左右，属于比较省油的了。

　　仪表盘只要一发动车就会亮起，而且进入地下车库等比较黑暗的地方的时候，亮度还会自动提高。仪表颜色悦目，清晰简洁。

　　新皇冠的减震性能，比我记忆之中更加“德国化”了一点，偏硬。路感比较清晰，感觉有力但也很有柔性。平直路段非常平稳，过弯时侧向支撑力基本令人满意。

　　新皇冠的真皮座椅，缝制工艺细致，皮料上乘，为驾驶者和乘坐者提供了较好的支撑，舒适性也较高。驾驶员十方向可调座椅和方向盘、后视镜可以联合设为ABC三组常用设置，方便三名经常驾驶该车的驾驶员使用。后排座椅可以调节倾斜度，这一功能甚至超越了奥迪新A6L－4.2。乘坐者在后排可以调节音响、控制后部空调系统和调节副驾驶座椅，显示了日系车“人性化设计”的理念。

　　值得一说的是新皇冠的隔音设计，我坐在停止的车里，关好车门之后，无论仔细地倾听或者用手触摸方向盘都休想感觉到发动机到底是否在运转。行驶起来风噪和胎噪也非常之低，发动机转速达到3000转才能隐约听到。

　　前后左右独立式自动空调，送风口摆动式送风，头顶配备空气清新器。当别人驾驶汽车行驶的时候，我舒适地坐在后排右侧座椅，左手搭在翻开的带有差不多十个控制按钮的扶手上，一种优雅的感觉油然而生。

　　当然，新皇冠也不是十全十美的。

　　首先，变速箱与其他车型相比并不是最平顺的，手挡设置也并不能让人们体验十足的驾驶乐趣。。其次，相对来讲，新皇冠内部的前后空间略有不足，尤其是后排。再次，高速过弯的侧倾，使我似有信心不足之感。其四，有个别内饰的零部件略显粗糙。其五，音响效果一般，相对于车辆这么好的静音设计有点浪费了的感觉。