寻梦--消费者试驾新皇冠

　　一段时期内，皇冠在中国曾经就是高档轿车的代名词。不过以国际市场的眼光看，皇冠基本属于丰田公司在日本的内销车。虽然从上世纪60年代开始，好几代皇冠出现在中国人面前，但总数量其实并不大。因此，上述的声誉让很多后来的“国际大碗”们很不服气，更何况在中国汽车文化蒸蒸日上的时候，皇冠却不可思议地停止向中国销售了许多年。

　　今年，随着第12代皇冠在中国正式生产和销售，国内高档车市场的格局显然是受到了强烈的冲击。

　　一方面，N多年前留下的良好口碑为皇冠在气势上造足了声势；另一方面，国内高档车市场长期被欧美车型把持，那么在国际市场上表现良好的日系高档车又是什么样子呢？可以说皇冠的国产为日系高档轿车的引入开了一个头，接下去的结果会怎样？我想，从杂志编辑的角度我们对皇冠已有所介绍，现在，让我们看一看几个普通消费者对皇冠究竟是什么样一个态度？毕竟，最终的市场表现是由消费者决定。

　　对于消费者试车，我们的态度是让普通消费者在短期内尽可能多地了解车辆状况，因此我们的试车路线选择了城市路段、山区、高速路，基本含盖了一般使用的所有情况，消费者可以在以上路段尽情地发挥。另外，为了让消费者了解车辆的极限行驶状况，我们还安排了测试路段的试车，只不过为了安全起见，极限驾驶由试车手完成，消费者可以在旁边体验。在整个试车活动中，杂志社编辑只负责提供车辆的背景信息，消费者对车辆的评判完全来源于自己的感悟。

　　新皇冠的出现必将冲击奥迪在中国市场国产豪车的霸主地位

　　我想大多数人都不会否认新皇冠是一部漂亮的汽车：类似欧洲车的厚重车身，圆润的车身线条，外形设计的整体感觉优良，当然还有精细的做工。但是与其竞争对手如CTS、新A6L以及宝马5系列的外观相比较，新皇冠的设计又显得有点过于保守，缺乏让人眼前一亮，过目不忘的感觉。但我想这种略显中庸的外形也迎合了不少不愿张扬的客户群体的要求。不过，虽说厂家宣称新皇冠的外观是全新设计的，但我总感觉看着它有点似曾相识的感觉。

　　日本车内饰精细的优点在新皇冠的车厢里继续得到了发扬。新皇冠的高科技智能钥匙加按钮启动给人的印象很深。车门开启角度很大，以至于身高183CM的我坐在座位上如果想要关上车门，不得不弯下腰伸直胳膊去够门把手。柔软的真皮座椅很舒适，8方向电动调节座椅加上电动调节腰部支撑，再加上4方向电动调节方向盘，我想只要驾驶者的身材不象姚明，便总能找到适合自己的驾驶位置。冷光仪表板光线柔和，指针清晰，配合带中文显示的兰色信息显示屏，使驾驶者对车辆的各项状况指标一目了然。方向盘上的按钮功能全面，操作方便，借用一句广告词来形容就是“一切尽在掌握”。8英寸的液晶显示屏集卫星导航、DVD、空调、电话、倒车辅助共5大功能于一身。左右独立温度控制的空调结合负离子发生器以及独特的出风口SWING功能，让人置身与车中感到无比惬意。总之，在内饰配置方面如果说我现在开的PST V6的得分是60分及格的话，那新皇冠的这项得分个人认为可以评90分以上了。

　　国产新皇冠虽然没有采用最先进的缸内直喷技术发动机（据说还是因为国内的汽油品质问题），但其所采用的双VVT-I 3.0 V6发动机无论从动力性、平顺性还是经济性方面，可以满足目前绝大部分消费者的要求。值得一提的是新皇冠所采用的 6挡手自一体变速箱。变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡平顺，在驾驶过程中几乎感觉不到换挡的顿挫现象。由于是6挡变速器，在猛踩油门做kickdown时，降一挡都难以察觉。在驾驶新皇冠时，车子给你的感觉（只是感觉）是加速感觉不如欧系车来得凌厉，但动力储备十分充足。实际上此车的加速性相当了得，厂商资料0~100加速只须7秒多。如果说在动力输出方面欧系车走的是硬桥硬马的刚猛路线，那新皇冠给人的感觉则是一位内功深厚的太极高手。新皇冠采用发动机前置后轮驱动的形式，车辆前后配重合理，悬架比传统的日本车多了几分“硬度”，使得车辆的路感虽然不如欧系车清晰，高速时不如欧系车显得那么扎实，但也做到了方向盘指向准确，操控灵活，刹车灵敏，比以前的日本车增添了不少驾驶乐趣。

　　通过一天的试驾，我发现新皇冠或多或少还是存在一些小问题：

　　1 方向盘上的皇冠车标做工粗糙，有点象乡镇企业的产品，与皇冠车的档次不相配；

　　2 前置后驱车的通病——后座地板上隆起的大包对后座有一定的影响；

　　3 真皮座椅十分舒适，但“包裹”性略差，在高速转弯时驾驶员的身体会左摇右晃；

　　4 使用遥控器单独开启行李箱时出现过几次开启失灵的现象；

　　5 厂商配置有些过于“算计”，自动防眩光后视镜只有最高级的VIP版本才配备，雨量传感雨刷则干脆没有。