【原创】酷炫"两厢贵族"之骐达路试

前言 　操控篇　外观篇　内饰篇　动力篇　总结篇

　　D档半油门加速时，发动机表现非常线性，随着转速的提升速度迅速提高到120KM/H，整个加速过程中并没变速箱与发动机衔接过程中出现撞档的感觉。发动机对油门的响应非常灵敏，轻微的油门动作都可以在速度表上得到体现，当将油门到底加速超车时，kickdown反应敏捷，随之带来的引擎高亢的轰鸣声以及推背感，使我很不情愿收起油门，而想要尽情体验这款引擎的爆发力。

　　方向盘的力度也很称手，全电动助力的转向机轻盈又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。直线行驶时，方向盘在中间位置上收紧，跑起来相当稳定。

　　当车速逐渐提高，车身的不稳定逐渐明显，在若以较高的速度进弯，由于重心较高、悬挂行程长，车身侧倾极为明显。整体而言，颐达的低速操控颇为轻巧舒适，适合于都会道路行驶，但在此设定下，激烈操控表现就不尽理想，尤其是绕锥的时候经常需要修正方向盘以顺利进弯，希望推出时能有些修正。相信颐达是一部强调舒适性的车款，无论是空间、行路舒适性均有水准之上的表现，但如果想拥有较佳的操控性，换组避震器及轮胎即可大幅提升操控性能。

　　在加速上，尤其在起步的时油门反应并不快，没有手排车那种直接的感觉，但随转速表指针划过2500转的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力，在全原厂设定下时速0～100km/h加速成绩为11.8秒，足可媲美2.0等级的轿车而毫不逊色！引擎的运转细致，即使到了中高转速时也不会有令人不快的震动或太大噪音。 在看过颐达优异空间表现后，难免会好奇它的操控表现如何，毕竟采用了日产与法国Renault共同开发的底盘，如果它的操控性能如法国车一样优秀，那颐达绝对是中小型轿车之王！不过，颐达的操控性并未如预期地好，由于方向盘辅助力道较大，操控时相当轻手。全车悬吊系统采用前麦花臣与后H型扭力杆悬吊系统，再加上悬吊行程较长，在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也可有效处理，不至于让车体过于弹跳。

　　与TIIDA颐达相比，TIIDA骐达拥有更多的驾驶乐趣，方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，轻松把握。而油门反应更加快捷，我脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给引擎，不论加速还是制动，一切任我掌握。