【原创】难"从容"可大度 天籁350JM

前言 　操控篇　外观篇　内饰篇　动力篇　总结篇

　　才进入赛车场，我对于天籁的高级质感大为感动。对于汽车产品来说，要表现出高级的质感，组装的精细扎实以及精致的用料，是营造车室内高级质感的基本要求。而在天籁3.5车型上，除了与天籁2.3有着同样令人称道的组装质感，其静肃性的表现，更是站在国产市场的龙头地位。

　　在刚起步的短短几十公尺路程之中便能立刻发觉，车室的隔音是良好的、轮胎的噪音抑制表现是良好的、底盘组件的运作是宁静无声的，而连续十年获得最佳引擎头衔的VQ引擎，更在引擎室内，无声的运行着，这样的表现与欧系高级产品相比，似乎也不会逊色。

　　而之所以能有如此的表现，引擎声浪的抑制，绝对是关键的地步。拜大排气量之赐，在平坦的道路上行驶，即便天籁有着1.6吨的车重，轻踩油门，转速仅需保持在2000转以下，便可以轻松前行，悠闲地巡航。即便将转速拉高到4000转，引擎室所传来的声浪依旧轻微，即便车速不断地提高，乘坐依旧觉得平稳宁静，让人轻易就能放松，平静舒适地享受旅程。少了引擎的声嘶力竭，天籁雍容的气度展现出国产车未曾见过的优雅与尊贵。在开始的五分钟之内，我明确地感觉到天籁对于所谓高级质感的经营，已经从组装的层次，跳上了氛围的层次。

　　猛踩油门踏板，车速迅速提升。3.5 L V6发动机，其最大功率达到180 kW(6 000 r/min)，扭矩为318 N.m(3 600 r/min)。根据扭矩图显示，天籁的扭矩可以在1 000～6 000 r/min左右时发挥90％左右，因此静止及中途加速非常迅猛，0～100 km/h的加速时间进入了8 s大关，已经具备了运动轿车的风范。但是在急加速时，车辆的推背感虽然比较强烈，但是比起一些同类高档车型如宝马5系，稳定感略显不足。

　　与新蓝鸟相比，天籁的手/自动一体变速器在发动机转速保护上有了很大改进，把挡位挂入2挡，深踩油门急加速，那种在新蓝鸟车型上发动机转速不断上升的情况已经不再存在，即使是这种手动模式，在发动机转速达到6 000 r/min左右时，变速器还是会强制自动升挡，以保护发动机过载。高速转向时，即使在过弯时加速，车辆几乎没有甩尾的感觉，轮胎的循迹性很准确，车内乘客会有侧倾的感觉，而且由于悬架偏硬，侧倾角度并不大。紧急制动时，可以明显感觉到制动踏板传来的反弹力道，但这种力道并不是很大，对于脚部的冲击不是很大。且在制动过程中，转向盘仍然可以轻松操控，车辆的行驶轨迹完全按照驾驶者的意图行驶。ABS系统相当稳定，100～0 km/h制动距离根据目测应该在40 m之内，以如此大的车身来讲，已属优异。

　　以悠闲的方式在公路上驾驶天籁是惬意的事，除了充沛的动力让它跑起来很轻快以外，视野特别开阔是一大优点，前风档很宽，两侧的A柱在转弯时也不构成任何阻碍。车内透光性好，气氛舒爽，还特别静。即使在百公里以上的时速行驶，乘客彼此交谈仍如同在房间中一样毫不费力。座椅承托很好，转弯时侧支撑令人满意，真皮蒙面并不滑。按摩功能真是个好东西，不动声色间，旅途的疲劳被化解干净。而后排座椅无论是空间还是噪声和舒适度，都比较令人满意，比较适合商务用途，当然自家驾驶也是相当不错的。

　　假如行驶在不平的路面时，感觉车身并没有多余的跳动，底盘沉稳扎实；悬架把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉了，依稀有欧洲车的风格，乘坐起来很舒适。不过觉得遗憾的是，在传递路感方面，天籁并不十分清晰。