《试车手记》2004年8月尼桑天籁3.5
关于汽车造型的评价总是“仁者见仁,智者见智”的,正像男人们闲聊谈论姑娘,喜欢胖的说是“性感”,喜欢瘦的称作是“骨感”,常言“情人眼里出西施”,喜欢与否每个地球人自己心里都有数。我只能说,以现代轿车外形设计的发展潮流来看,天籁属于“入流”车型,从车身造型轮廓到线面关系的细节处理,包括一些功能部件的组合,绝无落伍之处。而最能“让我欢喜让我忧”的是这款车从A柱到B柱的过渡,以及B柱与车尾连接关系的处理,自然流畅,一气呵成,动感且显得很潇洒。不过这种动感和潇洒也许会让一些“不苟言笑”的人产生“不够庄严,不够稳重”的“幻觉”,从而令它很难跨入中国的公务用车市场(一个更难逾越的鸿沟是“政府用车排量不得超过3.0L”的规定,虽然该车在日本销售车型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L,但在中国生产的天籁为3.5L)。
这款车搭载的尼桑VQ35DE发动机品质很好,也是尼桑公司一直引以为豪的发动机,在市场上的口碑相当不错,曾连续十年被美国媒体评为“十佳发动机”,最大功率245马力,最大扭矩318牛米。尼桑公司的技术人员为这款发动机匹配了适用于大排量前置前驱车的带式无级自动变速箱(Continuous Wariable Transmission,CVT)“XTRONIC CVT”,挡杆导轨为阶梯式,这比直轨式运用限制挡位时的手感更清晰准确,因此在某种程度上有效地减小了换挡时的误操作几率,同时也使驾驶的快感有所增强。
整个试车路线的长距离直线段较少,即便有一段高速路,也因车辆较多而无法放开极速(在美国超速行驶被警察逮到会被处以高额的罚款甚至拘留,我可不愿用在中国挣的薪水到美国去“买罚单”),好在上路后在车流中偶发张狂地超超车已足以体验车子的高速能力了。这款日版NISSAN TEANA V6 350JM的动力性绝不是可以用“生猛”来形容的,但不管是在中速还是在高速状态下,提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”,而这种推动力即充沛又不生硬,换句话说,就是深踩油门时,时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性,从起步开始,到发动机转速达到6000转/分钟,发动机动力的增加平顺,没有明显的爆发和衰减界限,而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。
狭窄且崎岖的山间公路上,干燥的沥青路面为车轮提供了适宜的附着力,这是一段综合检验车子底盘能力和发动机能力的路段。这款车的底盘采用尼桑Altima(北美款蓝鸟轿车)及尼桑MURANO(SUV)上使用的“FF-L底盘”,这种底盘的前悬挂采用麦弗逊独立式,后悬挂则采用了前置后驱车相同的多连杆式,因此在行驶中,这款车所显示出的性能特征有些特别。
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8.8 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
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王子平 | 8.8分 | 从顾家好男人到铁骨铮铮的运动硬汉转变,全新天籁倒是给人多了几分陌生的感觉,外观上颇有英菲尼迪G系的影子,运动感上的提升自然是塑造得相当成功。内饰上质感的提升也是十分明显,动力总成上更是脱胎换骨,然而测试的2.5车型表现依旧均衡全面。全新天籁依旧是家用中级车的典范,而且孩子也可以信心满满的开上家里的天籁出去溜达了。 | ||
李俊锋 | 8.6分 | 在配置方面天籁有着巨大的进步,近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角!动力总成在排量不变的前提下从V6变成了四缸,但动力表现来看并没有多少差异,加速成绩也来老款天籁差不多,日常使用的保养费用要更加出色。同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号,强大竞争力依旧不可忽视。 | ||
蔡战 | 9.0分 | 在没有亲身接触实车之前,仅仅从图片和资料上看新天籁或许觉得东风日产欠缺诚意,但但新天籁出现在眼前后,你能感受到细节上的焕然一新,整体风格也更加趋向运动,线条变得紧凑有力,这样的设计能吸引年轻买家的关注。新天籁也把一贯优良的舒适性继续保持下去,全新天籁给人熟悉却新鲜的感觉,亮点比起同级对手更为突出。 | ||
评测文章:顾家男的青春化 深度测试新世代天籁2.5 |