[贵阳试车]韩式SUV 北现途胜2.7 V6全接触

　　　　　
　　驾驶感受：

　　2.7 V6发动机，实际排量是2656ml，缸径及压缩比是86.7×75.0，多点电喷和双排气管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出现在比较高的发动机的转速，在启动方面比较大的局限，实际测试的结果也是如此，在斜坡及平路启动的时候，途胜显得有点迟缓，一档和二档齿轮比差别估计比较大，有明显跳跃的感觉。

　　转入2档以后，动力输出相当快速，提速也随心所欲，但是极速就比较令人尴尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油门踩到底也没有用，不知道是厂商对此做限制还是动力跟不上。

　　油门和方向盘反映相当灵敏，在连续转弯中，轮胎的抓地性能也很不错，不会出现跑偏的现象，配合有效的刹车系统，整的操纵性令人比较放心，但是由于条件所限制，并不能对ABS、TCS等电子配置进行测试。

　　四驱的切换通过方向盘左下方的一个按钮来实现，可以在行驶中切换，切换以后，明显感受到前后轴驱动力的重新分配，从100：60逐渐变成60：40，理论上可以实现50：50。

　　悬挂系统设计比较偏硬，可以直观反馈路矿，颠簸路段不能让人很安稳，前后离去角分别去到，有较好的通过性，但是最好不要看中途胜的越野性，因为它骨子仍旧是比较秀气。

　　在环保和噪音控制方面相当成功，高速到160-180，整体的密封性和噪音都控制得很好，靠近中档轿车水平。

　　为适应中国市场的需要，途胜做了多项改进，具体可以看下下面表单：

内饰	颜色	单色改成双色搭配
发动机改进	排气	加强改善催化装置	对应法规EURO-3增强耐久性
	O2传感	增强氧传感器
	改善排放标准	对应EURO-3变更配置
	辅助启动器	小型轻质
	火花塞	采用 2.0铂 2.7铱
底盘	碳罐	增大容量850-1200cc	对应排放标准EURO-3产品升级
	燃料罐	变更材质
	燃料油冷切	增加配置

　
　
　

　　相关配置及参数：

　　发动机　　　最高功率 最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　　电子4WD系统：可变四驱动ECU（电子控制单元）通过计算控制行驶状态，在前后轮轴之间自动分配驱动力

　　转向系统：齿条与小齿轮类型、总传动比16.2:1、方向盘总圈数3.1、转弯半径 5.4m
　　车轮 6-轮辐 16*6.5铝合金轮毂 轮胎 235/60R16
　　轴距2630、离去角31.9、接近角28.2度