技术胜于张扬 试驾大众新途锐3.6FSI
2007-09-03 08:53
作者:
佚名
责任编辑:
caozhen
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经过十几年的演变与发展,SUV车款已成为车坛中相当重要的角色,市场规模也随着各车厂的全力开发而逐渐扩大。即便近期因油价高涨出现观望态势,但凭借着该车型独特的魅力与M型社会的成形,多家进口车厂对这块大饼仍持乐观前景纷纷推出新式车款,而大众 新途锐3.6 FSI于焉诞生,就让我们来看看与保时捷卡宴同为双生车种的这部车,有何令人惊艳之处!
外貌趋向家族设计 洗炼造型更具动感
虽然这部新途锐属于小改款车型,不过在许多地方:如外观、动力等仍有不小的变动,首先从外观部分看起。从新面貌可轻易看出,大众为贯彻家族化外观的一致性,在前保杆、水箱护罩与头灯等皆换上全新制品,并透过与高尔夫 R32、帕萨特相同的营造手法,将大型化雾银饰板与保杆中央进气孔合结合,让车头造型不仅具备家族气息,突显的尊荣感也让视觉份量增加不少。
坐进车舱环顾四周,内装设计并未有大幅更动,只针对核桃木饰板的颜色进行更换。双手轻握方向盘,只见其上布满各样控制按键,从行动电话控制钮、行车计算机的转换键到定速装置等全部整合在方向盘上,不但可增加使用便利性,也能减少车主视线离开前方的机会,对行车安全有莫大帮助。
而方向盘后方的大型换档拨片,虽然在试驾几分钟内需稍微适应,才能搞清楚其与方向灯拨杆的相对位置,不过一旦熟悉之后,随之而来的换档方便性可是会让人着迷的,让人开着它游山玩水时更有驾驶乐趣。
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外媒测评2013大众途锐 9495
9.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.48秒 | 38.26米 | 65.5 | ||
曾从智 | 9.4分 | 目前大众途锐提供了使用柴油的3.0TDI、使用汽油的3.0TSI以及Hybrid混合动力等总共三种选择,对不同的用车环境有很好的适应能力。家族化的外观相当内敛,但我们都知道它内里有着非常强大的性能表现。充沛的动力、精准的操控,让途锐哪怕在市区路况下也有极其灵活的驾驭感受。新的4Motion系统加入了机械式托森差速器,拥有更加硬派的越野通过能力。 | ||
黄荣嘉 | 9.3分 | 对于同平台的另外保时捷卡宴和奥迪Q7来说,途锐的越野性能是最强的。在售的途锐有汽油、柴油、混合动力三种动力总成可供选择,但即使是汽油版3.0TSI的低功率版也有着百公里加速低于8秒的加速实力,为长距离的公路巡航打下坚实的基础。高配的新途锐加入了4XMOTION系统,中央差速器升级为机械式托森差速器,加上可升降的空气悬挂系统,通过性与脱困性同时兼备。 | ||
李俊锋 | 9.6分 | 这是一款名声显赫的大众顶级SUV,做工与用料可以媲美任何豪华品牌的同级车型,同时其配置的柴油、汽油、混动等多种动力系统亦可满足不同用车需求,全新加入带机械式拓森差速器的4Montion系统更让其晋升为硬派SUV,在城市能够享受其灵活的操控性,在野外也能够拥有不错的脱困能力,这绝对是一台名副其实的多功能SUV。 | ||
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