原创  追求后排至上！PCauto对比林荫大道与皇冠

　　操控表现 前后各占优势

　　关于两款车型详细试驾，编辑部已经做了详细的测试，而本次试驾目的在于直观的找出两者在操控上的不同感受。从上面的参数表格对比，笔者可以很直观感受到在直线加速上谁将占有优势，事实如此，由于车身较轻，同时发动机排量与最大功率与扭矩上较大，皇冠在整个驾驶过程中显得十分自在，只要轻点油门，车身就算随意间稳步向前，同时发动机的隔音效果十分出色，在整个过程中发动机给我们都是如丝版的细腻，我们相信这是双VVT-i技术在其中起着不可忽略的作用，而随着车速的提高，皇冠的噪音主要来自与轮胎与地面的接触。美系车的厚重是我们再熟悉不过的，2.8L发动机带动1875Kg的自重，如果用同样的力度踩下油门，此时林荫大道转速会拉升的较高，同时发动机噪音较大，但随着车速的提升，当发动机转速向下平稳输出之时，车内还是感觉到十分安静。与皇冠不同，除发动机噪音之外，林荫大道在其它方面的隔音做的较为出色，同时随着车速的提升，车身依然十分扎实平稳，感觉再提升的空间十分宽裕。对于两个直线加速上表现，笔者认为不仅仅是发动机功率与车身质量不同造成的区别，皇冠的6速手自一体与林荫大道的5速手自一体变速箱也在其中起着不可忽略的作用，由于皇冠采用更加紧密的齿轮比，让其在线性加速过程表现优越。

　　据我们了解，由于丰田对国产的皇冠在底盘上做了针对性的调教，所以在坐姿方面感觉比林荫大道要高，关于可视视野上两者打了一个平手，所以从主观上感觉在林荫大道上要沉稳一些。对于制动表现，两者还是出现了不同的风格，由于皇冠车身质量较轻，在中度力度下，轻点刹车就有随即的反应，一切都在自己脚下掌握，表现的十分线性。而林荫大道本身质量较大，同时在调教上考虑后排感受，所以林荫大道的刹车存在一个小段的缓冲时间，确切的说前半段较软，但随着力度加深，车身也在很好的控制之中，只是在整体过程中没有皇冠来的那么干脆。

　　在转向方面，两者在低速阶段方向盘显得较为轻盈，而皇冠则更为明显，因为这是其几代产品的一大特点，但随着车速的提升，两者都随速将方向盘力度加大，让其变得十分沉稳，转向也变得精确。此次试驾，我们特意在同一地点选择高速大幅转向，由于林荫大道质量较大，同时底盘设计较低，车内人员感觉侧倾相对较小，后排乘客侧面没有感觉过多侧压力，但皇冠表现则一般，在较多主动安全设备协助下，车身并没有发生不稳定现象，但较高的底盘让后排乘客感觉较大离心力，而这种感觉反应的前排驾驶者上。

　　总结：对于2.8L林荫大道机械性能表现，与皇冠相比确实存在一定距离，但从后排空间与车身稳定性以及对后排娱乐视听的照顾上，林荫大道并不输势，可谓处在领先位置，还好林荫大道有3.6L发动机，在加上这款大机器之后，其加速以及整体表现必定不俗。关于皇冠，从笔者的角度考虑，更愿意成为驾驶者，因为其优良的操控，特别是变速箱与发动机的配合已经到了十分和谐的地步，同时，合理的车重比会让你在油耗上存在优势，省下许多心。