原创  追求后排至上！PCauto对比林荫大道与皇冠

　　林荫大道 保留美系元素 我们感觉它年轻了许多

　　谈及美国车，多数给人的印象就是大气、稳重、但多少还是有些笨重感，但随着经济全球化的发展，德系与日系车的日趋走强，老资格的美国车也开始考虑自己的设计方向。对于车市稍有了解的人十分清楚，通用别克林荫大道的推出就是代替之前表现平平别克荣御，其实从某些方面来说荣御的确是一款好车，但在中国老百姓眼里与其它同价位的竞争对手相比，其不足之处在于老气的外形与内饰，仿佛与这个时代有些格格不入。还好上海通用及时做了重大调整，在07年初向国内的消费者推出了林荫大道，用全新的外形与概念打动国内的“哈美”一族，要让人感觉到美国也不是老气的代表，它们都是这个车市年轻的生力军。

　　林荫大道车型前脸线条采用锲形设计，在视觉上整车的轮廓下压，车头显得更加稳重、扎实，配以肌肉感十足的外扩式轮眉，这似乎是现有美系车型新作风。从林荫大道高高耸起的尾部来看，庄重、线条饱满的车尾缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯。林荫大道拥有长5175mm，宽1899mm，高1480mm的身躯，及3009mm的长轴距，如此身段足以与现在的奥迪A6L、宝马530Li媲美。与前一代的产品相比，的确年轻意气风发不少，但依然保持了大气的美国小伙子的作风，随意又不失幽默感。

　　别克Park Avenue林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。单从外形上看，我们找不出林荫大道有什么瑕疵感，只是这匍匐式的设计，让我们感到林荫大道在跑起来的那一刻更有攻击性。

　　别克Park Avenue林荫大道内饰采用德国进口BADER品牌精选浅色真皮，其中2.8L与3.6L顶级版本增加采用打孔设计。桃木饰板无疑成为中国高档轿车的必备之物，林荫大道也没有例外，中控台两侧与前排变速箱位置的中梁都采用较大面积桃木设计，笔者细细观察了工艺水平，做工较为讲究，加上前排位置可视之处模具边缘都采用镀铬饰边，整体的清雅质感被烘托出来。

　　我们十分欣赏林荫大道仪表盘的设计，一改老美前期产品实用至上的传统，如今也注重抽象与美感，四个独立的金属饰边圆筒设计，中间的超大电脑汉化信息显示屏，能够从中读取车辆的各种信心，体现人性化互动一面。我们发现林荫大道在内部设计上一改原有美系的粗犷，很多细节都显得十分贴心。电子驻车系统成为国内很多高档豪华品牌的标志功能，林荫大道的此项EPB (Electrical Park Brake)电子驻车制动系统放在方向盘左边位置，与大灯控制旋钮贴近，一开始笔者并不能理解这样的设计，因为早前奥迪A6L的驻车按钮放在中控台变速箱的位置，但是后来细想并不是没有道理，原来早期美国很多高档车型传统的驻车采用的脚刹踏板设计，在启动车辆后要行驶车辆，只需用左手拉动脚刹板上面的一块面板即可。林荫大道如此的设计就是为了照顾原有老客户在使用林荫大道时的驻车习惯，也可以说是别克传统的继承。与皇冠相比，林荫大道更加注重后排的乘坐感受，中央加装DVD视听娱乐系统，并提供后排化妆镜，而皇冠与之相比则显得干涩一些。其实将林荫大道与皇冠摆放在一起时，笔者发现两款车型在内饰的风格上有一定的类似之处，都是通过浅色系营造出温馨之感，而从风格上考虑，是美系的林荫大道想日系车型靠拢。

林荫大道后排出空间宽裕之外，更有DVD视听娱乐与化妆镜。