旅行车在中国属于冷门车型，人们的消费观念和MPV车型的兴起都打压着它们的生存空间。然而，就在国内厂家对推广旅行车慎之又慎之时，萨博9-3、标致407、斯巴鲁力狮这些进口车型的旅行车款却纷纷登场，分明是看中了冷门的诱惑力
衍生自三厢轿车的旅行车，诞生的初衷就是为了获得更高的实用性。然而，现今的三厢轿车内部空间越来越大，在实用性方面，与旅行车的差距已逐渐缩小。近几年兴起的家庭MPV对旅行车构成了更多威胁。因此，为求生存，新时代的旅行车已经不再以实用性为主要宣传点。
漂亮有型的外观设计、与三厢轿车不相上下的驾驶性能以及比三厢车更高的空间灵活性，综合起来就成为当今旅行车的实质优势。其中，以宝马3系旅行车为代表的部分车型，为了与三厢款保持一致的风格定位，在驾驶性能上还实现了更高的运动化追求。
参与本次聚会的三辆旅行车都是新时代下的产物，在三车中选出第一其实意义不大，由它们的性能表现展现出旅行车的魅力所在才是重点。从萨博9—3 Sporthatch的名字就能看出，它是“好动分子”中的一员，出色的外形设计更加深了这一印象。低伏的身形，粗壮有力的D柱，渐窄的侧窗和动感的轮圈无不体现出运动的气息，甚至比9-3三厢轿车更有味道。标致407 SW醒目的“大嘴”令人印象深刻，洋溢着个性的表情赋予它很高的回头率。相对于前脸，它圆圆的车尾倒是给人“温和旅行车”的印象，但我们知道，407三厢轿车操控性出众，SW也不会是平庸之辈。从外表看，斯巴鲁力狮TouringWagon显然希望保持低调，除了标志性的前脸和大灯之外，它没有更多的外形亮点，但其家族在WRC中的威望表明，它定是个深藏不露的家伙。三辆车的性能表现，无疑令人期待。
首当其冲的是9-3 Sporthatch。萨博著名的涡轮增压发动机是动力和魅力的源泉。尽管排气量只有2.0升，但在涡轮增压器的扶助下，9-3 Sporthatch拥有了210马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。随着发动机的阵阵声浪，这辆来自北欧的运动旅行车用D挡，从静止加速到100公里/小时轻松跑出8.4秒的成绩。配备相同发动机的9-3轿车，在试车手费尽心机寻觅手动模式换挡时机的情况下，也只跑出7.8秒。时间上的差距主要源于旅行车增加的40公斤整备质量。除了动力上的些微分别，9-3 Sporthatch几乎照搬了三厢轿车的所有性能优点。无论是在宽阔的公路上，还是多弯的山路，只要你懂得大马力涡轮增压前驱车的发力特点，控制好油门和方向盘，9-3旅行车也能让你“贴地飞行”。
凭借着偏硬的悬挂调校和较短的减震压缩行程，9-3 Sporthatch在过弯时，车身侧倾幅度不大，悬挂支撑有力，225/45R17马牌运动型轮胎抓地力充足，方向盘准确，转向不足并不明显，令人对弯道攻略充满信心。优秀的刹车表现更是解决了驾驶者的后顾之忧。尽管它还有可指责的地方：方向盘的直径太大，变速箱在手动模式的反应速度还是太慢。但瑕不掩瑜，驾驶9-3 Sporthatch仍然是充满乐趣的，和它的三厢同胞给人的快感如出一辙。
